เนื่องจากความเร็วในการบินของเครื่องบินนั้นเร็วมากและน้ำหนักโดยรวมก็มาก "การเบรก" ของมันจึงต้องใช้แรงเบรกอย่างมาก โดยเฉพาะบนทางวิ่ง เช่น น้ำ หิมะ และน้ำแข็ง มีเพียงความปั่นป่วนที่ปีกเท่านั้น เบรกของเครื่องบิน บอร์ดและล้อลงจอดยังห่างไกลจากความเพียงพอต่อความต้องการในการเบรก ซึ่งทำให้เราต้องพูดถึงตัวเอกของเราในวันนี้ นั่นคือ เครื่องย้อนกลับแบบแอโรเอนจินขับดัน
เครื่องย้อนกลับแรงขับเป็นอุปกรณ์ชะลอความเร็วที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ ด้วยการเปลี่ยนทิศทางไอพ่นของเครื่องยนต์แอโรเอนจินจากถอยหลังไปเดินหน้า มันสร้างแรงขับตรงข้ามกับทิศทางไปข้างหน้าของเครื่องบิน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการลดความเร็วของเครื่องบินอย่างมากเมื่อลงจอด และยังทำให้ "ถอยหลัง" ได้อีกด้วย " นับตั้งแต่มีการใช้เครื่องย้อนกลับแรงขับ ระยะทางในการลงจอดของเครื่องบินลดลงจาก 3,000 เมตร เหลือน้อยกว่า 450 เมตร โดยมี "การเบรก" ที่น่าเชื่อถือ
ประเภทของการย้อนกลับของแรงขับ
01
Baffle ชนิดย้อนกลับแทง
แผ่นกั้นแบบย้อนกลับสร้างแรงขับย้อนกลับโดยการเปิดแผ่นกั้นรูปถังสองอันเพื่อเปลี่ยนทิศทางของการไหลของอากาศ เครื่องย้อนกลับแบบแรงขับนี้ติดตั้งที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์แอโร และโครงสร้างค่อนข้างเรียบง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ก็ค่อนข้างหนักและประสิทธิภาพการเบรกต่ำ ตัวดันกลับชนิดแผ่นกั้นส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ turbojet หรือเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนบายพาสต่ำ
02
เครื่องย้อนกลับแรงขับแบบเรียงซ้อน
แรงขับย้อนกลับแบบคาสเคดประกอบด้วยการลดหลั่น ประตูโช้ค และฝาครอบที่เคลื่อนย้ายได้ หลังจากเปิดใช้งานการย้อนกลับของแรงขับ ฝาครอบแบบเคลื่อนย้ายได้จะเลื่อนไปด้านหลังเพื่อให้เห็นชั้นลดหลั่น และประตูโช้คจะปิดพร้อมกันเพื่อปิดกั้นการไหลเวียนของอากาศไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ และการไหลเวียนของอากาศจะราบรื่น มันถูกปล่อยในทิศทางตรงกันข้ามกับน้ำตก ทำให้เกิดแรงขับย้อนกลับ โครงสร้างกันรุนแบบคาสเคดค่อนข้างซับซ้อน แต่มีความคล่องตัวและกะทัดรัดกว่า พร้อมทิศทางการไหลของอากาศที่ดีและประสิทธิภาพการเบรกสูง เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 747 ใช้เครื่องย้อนกลับแบบลดหลั่นกัน
03
pushback ประตูกั้น
เครื่องย้อนกลับระบบกันรุนชนิดแผ่นกั้นรวมลักษณะโครงสร้างของเครื่องย้อนกลับชนิดแผ่นกั้นและเครื่องย้อนกลับชนิดแผ่นกั้น มีชุดบานกั้นรอบด้าน กระแสลมสามารถเปลี่ยนทิศทางของกระแสลมและทำให้เกิดแรงขับย้อนกลับได้ ความซับซ้อนของโครงสร้างและประสิทธิภาพการเบรกของตัวกันรุนชนิดนี้อยู่ระหว่างตัวกันรุนแบบเรียงซ้อนกับตัวกันรุนแบบแผ่นกั้น และความต้องการในการซีลของประตูบานเฟี้ยมนั้นค่อนข้างสูง เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างทั่วไปอย่าง Airbus A330 และ A340 ใช้ระบบ Baffle Door thrust Reverser
