ล่าสุด สภาพอากาศเลวร้าย เช่น ฝนเยือกแข็ง และพายุหิมะ ส่งผลให้รถไฟความเร็วสูงในบางพื้นที่เกิดความล่าช้าเป็นวงกว้าง คุณรู้ไหมว่าทำไมฝนที่เย็นจัดทำให้เกิดความล่าช้าอย่างกว้างขวางในรถไฟความเร็วสูง?
รูปภาพ
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้ไฟฟ้า 9,600 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อชั่วโมง และรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้ไฟฟ้า 4,800 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อชั่วโมง . รถไฟความเร็วสูงที่เดินทางด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจากปักกิ่งไปยังหนานจิงใช้เวลา 4 ชั่วโมงและใช้ไฟฟ้าเกือบ 20,000 กิโลวัตต์ชั่วโมง!
รูปภาพ
คำถามคือไฟฟ้าของรถไฟความเร็วสูงมาจากไหน? หากไฟฟ้าดับบนรถไฟความเร็วสูงควรทำอย่างไร?
1
ไฟฟ้าสำหรับรถไฟความเร็วสูงมาจากไหน?
ก่อนอื่น แน่นอนว่า ไฟฟ้าจำนวนมากยังคงมาจากโครงข่ายไฟฟ้าขนาดใหญ่ของเรา ไม่ว่าจะเป็นการจ่ายไฟฟ้าให้กับรถไฟความเร็วสูงหรือผู้อยู่อาศัยทั่วไป ไฟฟ้าก็จ่ายจากโครงข่ายไฟฟ้าสาธารณะ รถไฟความเร็วสูงเป็นลูกค้าประเภทพิเศษสำหรับบริษัทจ่ายไฟ แหล่งจ่ายไฟสำหรับผู้อยู่อาศัยทั่วไปจะถูกส่งและจัดจำหน่ายโดยบริษัทจ่ายไฟ
สำหรับรถไฟความเร็วสูง โรงไฟฟ้าจะผลิตกระแสไฟฟ้าและส่งไปยังสถานีย่อย (นี่คือทรัพย์สินทางรถไฟที่ดำเนินการโดยแผนกรถไฟที่เกี่ยวข้อง) ผ่านสายส่ง จากนั้นจ่ายไฟฟ้าให้กับทางรถไฟผ่านเครือข่ายการติดต่อ ภาพด้านล่างจะช่วยให้คุณเข้าใจได้ดี~
รูปภาพ
โดยทั่วไประบบจ่ายไฟแบบฉุด EMU ประกอบด้วย: สถานีย่อยแบบฉุด (สถานี) เครือข่ายหน้าสัมผัส และวงจรส่งคืน
รูปภาพ
2
ไฟฟ้าที่ใช้ในรถไฟความเร็วสูงแตกต่างกันอย่างไร?
หากแตกต่าง จะสะท้อนให้เห็นในแรงดันไฟฟ้าก่อน ไม่พบแรงดันไฟฟ้าที่ใช้โดยรางความเร็วสูงในลำดับการจ่ายไฟของโครงข่าย ประการที่สอง ไฟ AC ในระบบโครงข่ายไฟฟ้าเป็นแบบสามเฟส ในขณะที่ไฟรางความเร็วสูงเป็นแบบเฟสเดียว!
ในระบบรางไฟฟ้าในประเทศของฉัน มีการใช้ความถี่พลังงาน (50 Hz) 25 (27.5) kV ไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว 25 (27.5) kV นี้ถูกส่งจากโครงข่ายไฟฟ้าโดยสถานีย่อยแบบฉุด แปลงร่างแล้ว
3
มีแหล่งจ่ายไฟตลอดระหว่างการทำงานของรถไฟความเร็วสูงหรือไม่?
เมื่อมีรถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วสูง ฯลฯ กำลังเดินทาง สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าเสมอไป พวกเขามักจะผ่านส่วนที่ไม่มีไฟฟ้า (ระหว่างสถานีย่อยแบบฉุดลากและแขนจ่ายไฟ เรียกว่า "การแยกเฟสไฟฟ้า") ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 100 เมตร เมื่อผ่านบริเวณนี้ รถไฟจะไม่มีกำลังและมักจะแล่นผ่านบริเวณนี้ด้วยความเฉื่อย เนื่องจากส่วนนี้สั้นมาก จึงไม่เกิดความรู้สึกเมื่อขึ้นรถไฟ
4
รถไฟความเร็วสูงไฟดับควรทำอย่างไร?
รถ EMU แต่ละคันยังมีแบตเตอรี่ของตัวเองเพื่อจ่ายพลังงานไฟฟ้าสำหรับการดำเนินการคัดลอกเมื่อรถไฟสตาร์ท นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นเครื่องจ่ายไฟสำรองฉุกเฉินเพื่อความปลอดภัยและระบบไฟฟ้าเสริมในกรณีที่ไฟฟ้าดับบนรถไฟความเร็วสูง
ล่าสุดมีไฟฟ้าดับบางส่วนเกิดจากปัจจัยภายนอก เช่น สภาพอากาศ เนื่องจากไม่มีสายติดต่อสำรอง ระยะเวลาการซ่อมจึงยาวนาน และการกำหนดค่าความจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไม่ได้คำนึงถึงการใช้พลังงานของเครื่องปรับอากาศ
รถไฟความเร็วสูงไฟฟ้าดับ ผู้โดยสารธรรมดาอย่างเราควรทำอย่างไร?
ก่อนอื่นต้องใจเย็นๆ เมื่อจอดรถเนื่องจากไฟดับ ระบบส่วนใหญ่ในรถจะไม่สามารถทำงานได้ หน้าต่างของรถไฟความเร็วสูงในประเทศและรถไฟความเร็วสูงได้รับการออกแบบมาให้สุญญากาศ และประตูจะไม่เปิดเว้นแต่จะจำเป็นจริงๆ
ประการที่สอง ดื่มน้ำสะอาดตามสมควร ในสภาพแวดล้อมที่ร้อนอบอ้าว ผู้คนจะสูญเสียความร้อนผ่านทางเหงื่อ และอาจขาดน้ำหากดื่มน้ำไม่เพียงพอ
สุดท้ายนี้ ปรับจิตใจ รักษาความสงบเรียบร้อย จัดการกับปัญหาที่ไม่คาดคิดอย่างสงบ และรอให้พลังกลับคืนมา
วิดีโอจะอธิบายว่า Pantograph ได้รับพลังงานจากโซ่ได้อย่างไร และเหตุใด Pantograph บนหลังคารถจึงไม่สามารถชำรุดได้
เนื้อหาวิดีโอแนะนำให้ใช้ WiFi ในการรับชม
10-วิดีโอที่สองอธิบายว่าทำไมสภาพอากาศที่มีฝนตกเยือกแข็งเมื่อเร็วๆ นี้จึงทำให้เกิดความล่าช้าและการปิดระบบรถไฟความเร็วสูงอย่างกว้างขวาง
แผนภาพฝนเยือกแข็ง:
รูปภาพ
เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายอย่างยิ่ง เช่น ฝนเยือกแข็ง เครือข่ายหน้าสัมผัสจะเสียหายได้ง่าย และคัดลอกยังได้รับความเสียหายและแตกหักได้ง่ายจากฝนที่เย็นจัด วิดีโอมีดังนี้:
ดังนั้น เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายมาก เช่น ฝนเยือกแข็ง ความเร็วของการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงจะลดลง และความล่าช้าขนาดใหญ่หรือแม้แต่การปิดระบบส่วนใหญ่มาจากมุมมองของความปลอดภัย
