ที่นั่งบนรถไฟมักจะหันหน้าเข้าหากันเสมอ ทำไม คุณเคยคิดเรื่องนี้บ้างไหม? เพื่อให้ทุกคนได้กินเมล็ดแตงโมด้วยกันได้ง่ายขึ้นไหม? เล่นไพ่? จริงๆ แล้วพวกมันทั้งหมดมีอยู่จริง แต่เหตุผลหลักก็คือสิ่งนี้~
ปรับปรุงการใช้พื้นที่และเพิ่มความจุผู้โดยสาร
ที่นั่งแบบหันหน้าเข้าหากันหมายถึงการที่คนสองคนใช้พนักพิงเดียวกันร่วมกัน ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ได้มากกว่าคนคนเดียวที่มีพนักพิงเพียงอันเดียว และยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการออกแบบอีกด้วย เหตุผลประการหนึ่งของการออกแบบนี้คือเพื่อรองรับที่นั่งได้มากขึ้น
ตัวอย่างเช่น: เปรียบเทียบรถยนต์ปรับอากาศ 25G ที่พบเห็นได้ทั่วไปบนทางหลวงกับ Harmony CRH380A: รถยนต์ปรับอากาศ 25G รถยนต์ที่นั่งแข็ง 3+2 ผังที่นั่ง ความจุ 118 คน Harmony CRH380A ชั้นสอง รูปแบบที่นั่ง 3+2 ความจุได้ 85 คน รถยนต์ที่นั่งแข็งปรับอากาศรุ่น 25G มีที่นั่งในห้องโดยสารเดียวมากกว่าที่นั่งชั้นสอง CRH380A ถึง 33 ที่นั่ง ที่นั่งชั้นสอง Fuxing CRH400AF จุคนได้ 90 ที่นั่ง ซึ่งมากกว่ารุ่น Harmony ถึง 5 ที่นั่ง
รูปภาพ
รูปภาพจากภาพหน้าจอของแอป High Speed Rail Manager
ที่นั่งที่อยู่ตรงข้ามกันสามารถประหยัดพื้นที่ภายในห้องโดยสาร ปรับปรุงการใช้พื้นที่ และรับผู้โดยสารได้มากขึ้น จึงช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก
รถไฟไม่สามารถเลี้ยวกลับได้
รูปภาพ
เมื่อรถไฟเลี้ยวกลับเมื่อถึงอาคารผู้โดยสารแล้วจะไม่สามารถเลี้ยวกลับได้ แต่จะเกี่ยวส่วนหน้าของรถไฟไว้ด้านหลังและขับต่อไป ถ้ารถไฟทุกขบวนนั่งเรียงกัน ก็จะมีคนนั่งหันหลังไปทางรถไฟ บางทีคุณอาจจินตนาการถึงฉากที่ทุกคนในรถนั่งหันหลังให้หน้ารถได้
รูปภาพ
ปัจจุบันเบาะนั่งแบบแข็งส่วนใหญ่ไม่มีดีไซน์แบบหมุนได้ มีเพียงการออกแบบที่นั่งแบบหันหน้าเข้าหากันเท่านั้นที่ทำให้มั่นใจได้ว่ามีคนอยู่ข้างหน้าเสมอ
จากนั้นรถไฟก็สามารถวิ่งได้ทั้งสองทิศทาง ด้านหนึ่งอยู่ด้านหน้าเมื่อไป และอีกด้านหนึ่งอยู่ด้านหน้าเมื่อกลับมา
แม้ว่ารถไฟจะวิ่งไปในทิศทางเดียว แต่ที่นั่งของรถไฟก็สามารถหมุนได้ เมื่อถึงอาคารผู้โดยสารแล้ว เจ้าหน้าที่จะหันที่นั่งให้หันไปทางรถไฟ
ตามการออกแบบรถไฟต่างประเทศ
ตู้รถไฟได้มาจากตู้ไปรษณีย์ผู้โดยสารของยุโรป โดยมีที่นั่งสองแถวหันหน้าเข้าหากัน ต่อมารถม้าก็มีขนาดใหญ่ขึ้น และรถม้าหลายคันก็ต่อกันเป็นห้องส่วนตัว
ต่อมาตู้โดยสารก็ขยายออกไปอีก จากตู้ส่วนตัวไปจนถึงตู้โดยสารเต็มทาง และตู้โดยสารก็ยังคงประเพณีการนั่งตรงข้ามกัน
ที่นั่งแนวนอนของรถไฟ EMU ในปัจจุบันมีพื้นฐานมาจากการออกแบบเครื่องบินมากกว่า และหันหน้าไปทางเดียวอย่างสม่ำเสมอ
