เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมอาวุธที่ซับซ้อนที่สุดในโลก มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน และมีเพียงไม่กี่ประเทศที่สามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านั้นได้
การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินต้องใช้เทคโนโลยีมากมาย รวมถึงการออกแบบ แรงขับ เครื่องบิน-บนเรือบรรทุกเครื่องบิน อุปกรณ์ยึด และความแข็งแกร่งของเหล็ก-ยังมีอีกเพียบ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเทคโนโลยี การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินก็ไม่รับประกัน เงินก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ต้นทุนการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินอาจสูงถึงหลายหมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่ทุกประเทศไม่สามารถจ่ายได้ ตัวอย่างเช่น รัสเซียมีเทคโนโลยีในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่มีเพียงหนึ่งลำเท่านั้น ซึ่งขาดเงินทุนเพียงพอ เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นสัญลักษณ์ของความแข็งแกร่งที่ครอบคลุมของประเทศ และประเทศที่สามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ได้มีความได้เปรียบในด้านเทคโนโลยี ทุน และบุคลากรอยู่แล้ว
ดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินหนาแค่ไหน?
[ภาพ]
อันดับแรก สิ่งสำคัญที่ต้องทราบคือไม่ใช่ทุกประเทศที่สามารถผลิตเหล็กที่ใช้สำหรับดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้ เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของอินเดียจำเป็นต้องนำเข้าเหล็กพิเศษจำนวนหลายพันกิโลกรัม เหล็กที่ใช้บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินจากประเทศจีน สหรัฐอเมริกา และรัสเซีย จริงๆ แล้วมีขนาดค่อนข้างบางเพียงประมาณ 80 มิลลิเมตรเท่านั้น ครั้งหนึ่งสหรัฐฯ ทดสอบเครื่องบินขับไล่หนัก 30 ตันลงจอดด้วยความเร็วสูงบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน ดาดฟ้ายังคงไม่เสียหายโดยสิ้นเชิง ไม่มีการเสียรูปและมีร่องรอยการระเบิดเพียงเล็กน้อย สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความทนทานและความแข็งแกร่งของเหล็กของผู้ขนส่ง
แน่นอนว่า พื้นที่หลักบางส่วนของเรือบรรทุก เช่น ศูนย์บัญชาการและระบบขับเคลื่อน ใช้แผ่นเหล็กหุ้มเกราะที่มีความหนาสูงสุด 330 มม. ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับแผ่นเกราะรถถัง ส่วนใต้น้ำของตัวถังใช้แผ่นเหล็กหนา 150-200 มม. เพื่อป้องกันตอร์ปิโดและขีปนาวุธใต้น้ำ
[ภาพ] ความหนาของดาดฟ้าไม่ใช่ปัจจัยสำคัญสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน เป้าหมายคือการใช้แผ่นเหล็กที่บางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยยังคงระดับการป้องกันไว้เหมือนเดิม แผ่นเหล็กของ Varyag ในตอนแรกถูกปกคลุมไปด้วยสนิม แต่ตัวเหล็กเองก็ไม่มีการเสื่อมสภาพแต่อย่างใด เมื่อขจัดสนิมออกแล้ว คุณสมบัติของเหล็กก็แทบจะแยกไม่ออกจากเหล็กใหม่เอี่ยม ดังนั้น ประเทศของฉันจึงสามารถผลิตเหล็กดังกล่าวได้ในปริมาณมาก-
[ภาพ]
มันยากแค่ไหนที่จะจม?
ประการแรกและสำคัญที่สุด ปฏิเสธไม่ได้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่มีความทนทานต่อการจมมากกว่าที่หลายคนจินตนาการไว้
ในปี 2005 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำการทดลองจมเรือบรรทุกเครื่องบินโดยใช้เรือคิตตี้ ฮอว์ก-ชั้น CV-66 USS America ที่ปลดประจำการแล้ว USS America ซึ่งใช้เป็นเรือเป้าหมาย จมลงหลังจากการโจมตีอย่างไม่หยุดยั้งเป็นเวลา 25 วัน นอกจากนี้ ในช่วงหลังของการทดลอง กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จุดชนวนระเบิดแรงสูงจำนวนมากที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อให้การจมเสร็จสมบูรณ์ การทดลองจมนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการจมเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่นั้นซับซ้อนกว่าที่คิดไว้มาก
[ภาพ: เรือยูเอสเอส อเมริกา จม]
[ภาพ: กองเรือขนส่ง] ทนทานต่อการจม พูดง่ายๆ ก็คืออาศัยเกราะดาดฟ้าและตัวถัง การออกแบบช่องเก็บของกันน้ำ และความสามารถในการควบคุมความเสียหายอันทรงพลัง สำหรับคำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติม เรามาดูเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz- ในปัจจุบันของกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นตัวอย่าง เพื่อต้านทานการโจมตีด้วยขีปนาวุธและตอร์ปิโดอย่างมีประสิทธิภาพ และลดความเสียหายหลังจากการถูกโจมตี เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz-ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้การออกแบบตัวเรือสองชั้น-ตั้งแต่ด้านล่างจนถึงดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ส่วนประกอบรูปทรง "X"- จำนวนมากถูกเชื่อมระหว่างตัวถังทั้งสอง เมื่อเรือถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดหรือขีปนาวุธ ตัวเรือด้านนอกและส่วนประกอบที่มีรูปร่าง "X" ตรงกลาง-จะเสียรูปอย่างมาก โดยจะดูดซับพลังงานคลื่นกระแทกจากการระเบิดของตอร์ปิโดหรือหัวรบขีปนาวุธอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ตัวถังและดาดฟ้าซึ่งสร้างจาก-เหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง ทนทานต่อการโจมตีจากเกราะกึ่ง-ที่เจาะทะลุหัวรบบน-ขีปนาวุธต่อต้านเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ
[รูปภาพ] [รูปภาพ] แนวคิดการป้องกันนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น ตัวอย่างเช่น DDG-62 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการชนกันเมื่อปีที่แล้ว ได้รับความเสียหายจากหลุมขนาดใหญ่ในตัวถังและในที่สุดก็กลับคืนสู่อู่แห้งได้ สิ่งนี้เกิดจากช่องกันน้ำด้วย
เรือบรรทุกเครื่องบินระดับ Nimitz-มีการออกแบบดาดฟ้าบินแบบปิดอย่างสมบูรณ์ และช่องป้องกันตอร์ปิโดใต้น้ำทั้งสองด้านของตัวเรือสามารถทนต่อการระเบิดของวัตถุระเบิดได้ 300 กิโลกรัม นอกเหนือจากแผงกั้นตามยาวหลายช่องแล้ว เรือยังมีแผงกั้นกันน้ำตามขวางอีกกว่า 20 ช่องและช่องกันไฟจำนวนมาก ซึ่งสร้างเป็นช่องต่างๆ มากกว่า 2,000 ช่อง ดังนั้น แม้ว่าช่องต่างๆ จะถูกกระแทกและน้ำท่วม แต่เรือบรรทุกเครื่องบินก็ยังคงรักษาอัตราการเอาชีวิตรอดไว้ได้สูงมากและจะไม่จม
(ภาพ: ภาพตัดขวาง-ของเรือบรรทุกเครื่องบิน)
เรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่จมได้ยาก สาเหตุหลักมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินทำหน้าที่เป็นแกนกลางของกองเรือและศูนย์บัญชาการ พวกเขาพึ่งพาเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้าและเครื่องบินขับไล่ของตนเอง พร้อมด้วยเรดาร์-แบบแบ่งเฟสและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน-เกือบพันลูกจากกองเรือที่เหลือ ก่อให้เกิดเครือข่ายการป้องกันทางอากาศที่หนาแน่นซึ่งทำให้ยากต่อการโจมตีในการโจมตีทางอากาศ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้าน-เรือดำน้ำ เรือดำน้ำในกองเรือ และโซนาร์หัวเรือแบบกระเปาะ โซนาร์แบบลาก และขีปนาวุธต่อต้าน-ที่บรรทุกโดยเรือทุกลำในกองเรือจะก่อให้เกิดเครือข่ายต่อต้าน-เรือดำน้ำที่ทำให้เรือดำน้ำเข้าใกล้ได้ยาก ซึ่งช่วยลดความน่าจะเป็นของการโจมตีด้วยตอร์ปิโดได้อย่างมาก ในความเป็นจริง การหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีมีความสำคัญมากกว่าความอยู่รอดที่แข็งแกร่ง
การเคลือบบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินมีประโยชน์อย่างไร?
โดยทั่วไปแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่จะใช้-ดาดฟ้าบินที่เป็นโลหะทั้งหมด โดยมีการเคลือบที่แข็งแกร่งซึ่งออกแบบมาเพื่อเสริมการเสียดสีเป็นหลัก
[ภาพ]
สารเคลือบดาดฟ้าเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วย-เม็ดกันลื่นและ-เรซินที่ขึ้นรูปเป็นฟิล์ม เมื่อเผชิญกับสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรงตลอดทั้งปี- การเคลือบดาดฟ้าบินต้องการความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมเพื่อทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในแต่ละวันและการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล ซึ่งทำให้เกิดการขยายตัวเนื่องจากความร้อนและการหดตัวของโครงสร้างเหล็ก
[ภาพ]
ความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นที่ไม่เพียงพอในการเคลือบจะนำไปสู่การแตกร้าว ลอก และหลุดล่อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
[ภาพ]
เมื่อเครื่องบินที่ให้บริการโดย-บินขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้า การเคลือบจะมีผลกระทบอย่างมหาศาล โดยต้องใช้การกันกระแทกแบบยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง นอกจากนี้การเคลือบดาดฟ้าบินโดยทั่วไปค่อนข้างหนา ความยืดหยุ่นไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการแตกร้าว ลานบินของเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่มีทั้ง-ความทนทานต่อการสึกหรอและยืดหยุ่น ถ้าแม้แต่รองเท้าส้นสูงยังสร้างความเสียหายให้กับพวกมันได้ เครื่องบินจะลงจอดได้อย่างไร?
ภาพ
▲หลุมห้า-เป็นจุดจอดเรือ ไม่ใช่หมุดย้ำ
พูดง่ายๆ ก็คือ มีไว้สำหรับยึดเครื่องบิน
โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสำหรับการเคลือบดาดฟ้าบินจะต้องสูงกว่า 0.7 ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่สูงกว่าจะมีคุณสมบัติป้องกันการลื่น-ได้ดีกว่า ป้องกันการลื่นไถลของเครื่องบินและการบาดเจ็บของบุคลากรที่เกิดจากการกระทำของคลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน ดาดฟ้าบินก็เป็นสถานที่สำหรับขึ้นลงและลงจอดของเครื่องบินและการเคลื่อนย้ายบุคลากรบ่อยครั้ง ความต้านทานการสึกหรอที่ยอดเยี่ยมของสารเคลือบช่วยลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งาน
ภาพ
พื้นผิวดาดฟ้าสามารถทนต่อสภาพอากาศทางทะเลที่แตกต่างกัน-เกลือสูง-ความชื้นสูง และ-อุณหภูมิ-ที่ต่างกันได้ ช่วยป้องกันการกัดกร่อนแบบเร่งของพื้นผิวเหล็ก
ภาพ
ดูเรียบง่าย แต่การได้รับความน่าเชื่อถือในระยะยาว-ไม่ใช่เรื่องง่าย
ลานบินของเรือบรรทุกเครื่องบินยังต้องการความต้านทานต่ออุณหภูมิและการสึกกร่อนสูง-
ภาพ
อดีตเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเคียฟของโซเวียต-ใช้เครื่องบินขึ้นลงระยะสั้นและลงจอดในแนวดิ่ง (STOVL)
เพื่อต้านทานการปล่อยไอเสียที่อุณหภูมิสูง- พวกเขาจึงได้ติดตั้งห้องนักบินแบบตอกหมุด- มีเอกลักษณ์และไม่มีใครเทียบได้!
ภาพ
แม้ว่าดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินจะไม่เรียบ แต่การเคลือบก็ให้ความสบายบนพื้นได้ดีเนื่องจากมีการเคลื่อนย้ายและเดินบ่อยครั้งของบุคลากร
ภาพที่ 1: ลานบินกันลื่น-ของเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังก่อสร้าง
ภาพที่ 2: เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Carl Vinson อยู่ระหว่างการเคลือบดาดฟ้าบิน
ภาพที่ 3: โดยทั่วไปการเคลือบพื้นผิวดาดฟ้าเครื่องบินจะประกอบด้วยอะลูมิเนียมออกไซด์ 40-50% แบเรียมซัลเฟต 20-35% และอีพอกซีเรซิน 10-20% สิ่งนี้ทำให้ดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินมีคุณสมบัติในการกันไฟได้!
