1. ปรากฏการณ์ความเสียหายของเซ็นเซอร์อุณหภูมิความดันอากาศเข้า:
①ที่เกียร์ ไฟเครื่องยนต์ติดสว่างตลอดเวลา ②ควันดำจำนวนเล็กน้อยถูกปล่อยออกมาเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างช้า ๆ ที่จุดนั้น และควันดำจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาเมื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ③เครื่องยนต์ทื่อ ④รหัสความผิดปกติ: P01D6 (แรงดันเซ็นเซอร์แรงดันไอดีต่ำกว่าขีดจำกัดล่าง) การวิเคราะห์สาเหตุ: สัญญาณแรงดันไอดีผิดปกติ และ ECU ไม่สามารถรับข้อมูลปริมาณอากาศเข้าที่ถูกต้อง ส่งผลให้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงผิดปกติ การเผาไหม้ไม่เพียงพอ , เครื่องยนต์ขาดพลังงาน , และควันดำขณะเติมน้ำมัน การเชื่อมต่อชุดสายไฟผิดพลาดหรือเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวอาจทำให้เกิดความผิดปกตินี้ได้ วิธีแก้ไข: ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิแรงดันอากาศเข้า
2. ปรากฏการณ์ความเสียหายของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ:
①ที่เกียร์ ไฟเครื่องยนต์ติดสว่างตลอดเวลา ②บนเกียร์ อุณหภูมิของน้ำจะแสดงค่าสูงสุดเสมอที่ 120 องศา ; ③แรงบิดของเครื่องยนต์จำกัดและทื่อ ④รหัสข้อผิดพลาด: P003D (แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำต่ำกว่าค่าขีดจำกัดล่าง) การวิเคราะห์สาเหตุ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำล้มเหลว และ ECU ตรวจพบ เมื่อสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำไม่น่าเชื่อถือ จะใช้ค่าทดแทน และ ECU จะจำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อจุดประสงค์ในการปกป้องเครื่องยนต์ วิธีแก้ไข: ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ
3. ปรากฏการณ์ความเสียหายของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงสถานะแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างอยู่เสมอ ②ไฟแสดงข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ติดสว่างตลอดเวลา ③ความเร็วรอบเดินเบา ค่าแรงดันน้ำมันเครื่องจะแสดงเป็น 0.99; ④รหัสความผิดปกติ: P01CA (แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันสูงกว่าขีดจำกัดบน) การวิเคราะห์เหตุผล: หัววัดของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเสียหายร้ายแรง ECU ตรวจพบว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันไม่ได้เชื่อมต่อ และค่าที่แสดงบน เครื่องมือนี้เป็นค่าทดแทนภายในกล่อง ECU วิธีแก้ไข: ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
4. การสัมผัสขั้วต่อซ็อกเก็ต OBD ไม่ดี:
①ที่ตำแหน่ง แหล่งจ่ายไฟของเครื่องมือวินิจฉัยเป็นปกติ แต่ ECU ไม่สามารถอ่านข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้ ②ไม่มีรหัสข้อผิดพลาด การวิเคราะห์สาเหตุ: ขั้วต่อซ็อกเก็ต OBD ออก ทำให้การติดต่อไม่ดี และเครื่องมือวินิจฉัยไม่สามารถสื่อสารกับ ECU ได้ วิธีแก้ไข: ตรวจสอบขั้วต่อซ็อกเก็ต OBD
5. ปรากฏการณ์ลัดวงจรของชุดสายไฟเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจน:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②เครื่องยนต์ถูกจำกัดด้วยแรงบิดและการคว้าน ③รหัสข้อผิดพลาด: P0050 (หมดเวลาการรับสัญญาณไนโตรเจนและออกซิเจนดาวน์สตรีมเซ็นเซอร์สามารถรับสัญญาณได้), P018C (หมดเวลาการเตรียมไนโตรเจนและออกซิเจนดาวน์สตรีม) การวิเคราะห์สาเหตุ: ชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนชำรุด ลัดวงจรและต่อสายดิน เซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ส่งผลให้ปล่อยมลพิษมากเกินไป ขีดจำกัดของแรงบิดของเครื่องยนต์ และสัญญาณเตือนของระบบ วิธีแก้ไข: ตรวจสอบชุดสายไฟเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจน
6. ปรากฏการณ์ความเสียหายของกล่องรีเลย์ความร้อนหลังการประมวลผล:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างขึ้น ②รหัสความผิดปกติ: P028F (ความผิดปกติของวงจรเปิดที่ขั้วควบคุมของรีเลย์ทำความร้อนไปป์ไลน์ความดันยูเรีย) การวิเคราะห์สาเหตุ: ชุดสายไฟเป็นความผิดปกติของวงจรเปิด วิธีแก้ไข: ตรวจสอบและซ่อมแซมชุดสายไฟของกล่องรีเลย์ความร้อน
7. ปรากฏการณ์ความล้มเหลวของวงจรเปิดของวงจรขับเคลื่อนของหน่วยจ่ายยูเรีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②เครื่องยนต์มีแรงบิดจำกัดและทื่อ ③รหัสข้อผิดพลาด: P3006 (ความล้มเหลวของวงจรเปิดของวงจรขับเคลื่อนของหน่วยจ่ายยูเรีย) ④การวิเคราะห์สาเหตุของการไม่บริโภคยูเรีย: สายควบคุมของปั๊มยูเรียเสียและประสิทธิภาพเฉพาะคือปั๊มยูเรีย 10 ขาของขั้วต่อไฟฟ้าเชื่อมต่อผิด ปั๊มยูเรียไม่ทำงาน ระบบไม่สามารถฉีดยูเรียได้ตามปกติ ส่งผลให้เกิดการปล่อยไอเสียมากเกินไป ขีดจำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์ และสัญญาณเตือนของระบบ
วิธีแก้ไข: ตรวจสอบขั้วต่อที่ปลายสายรัดของปั๊มยูเรีย
8. ข้อผิดพลาดซอฟต์แวร์พื้นฐานของเครื่องมือไม่ส่งสัญญาณปรากฏการณ์ความเร็วรถ:
①เมื่อขึ้นเนินหรือเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว กำลังเครื่องยนต์จะลดลงชั่วคราวเป็นเวลา {{0}} วินาที ②ไม่มีรหัสข้อผิดพลาด การวิเคราะห์สาเหตุ: ในระหว่างกระบวนการขับขี่ สัญญาณความเร็วของรถที่ส่งโดยเครื่องมือลดลงอย่างกระทันหันเป็น 0 และการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณความเร็วของรถทำให้ ECU ควบคุมปริมาณน้ำมันเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์การตัดน้ำมันทันที . วิธีแก้ไข: หากหมายเลขชิ้นส่วนมาตรวัดของรถคือ 3820010-61B โปรดอัปเดตมาตรวัดเป็นเวอร์ชันล่าสุด หมายเลขชิ้นส่วนคือ 3820010D61B
9. ปรากฏการณ์การอุดตันของท่อส่งกลับยูเรียในระบบ SCR:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②แรงบิดของเครื่องยนต์จำกัดและทื่อ ③รหัสข้อผิดพลาด: P0207 (ท่อส่งคืนยูเรียของระบบ SCR ถูกบล็อก) ④ไม่มีการใช้ยูเรีย การวิเคราะห์สาเหตุ: เศษขยะในท่อส่งคืนยูเรียถูกปิดกั้น ทำให้ระบบไม่สามารถฉีดยูเรียได้ตามปกติ ไอเสียเกินมาตรฐาน แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกจำกัด และระบบแจ้งเตือน วิธีแก้ไข: ตรวจสอบท่อส่งคืนยูเรีย (ท่อยูเรียระหว่างปั๊มยูเรียกับถังยูเรีย)
10. ปรากฏการณ์การแทรกที่คดเคี้ยวของขั้วต่อของท่อความร้อนยูเรียรีฟลักซ์:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②รหัสความผิดปกติ: P0287 (วงจรระหว่างปลายโหลดของรีเลย์ทำความร้อนไปป์ไลน์ยูเรียส่งคืนกับแหล่งจ่ายไฟมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรถึงกราวด์) การวิเคราะห์สาเหตุ: ถอดปลั๊กขั้วต่อของท่อส่งกลับความร้อนยูเรีย และพบว่าขั้วต่อเสียบผิดที่ วิธีแก้ไข: ซ่อมแซมขั้วต่อและใส่ขั้วต่อกลับเข้าไปใหม่
11. ปรากฏการณ์ความผิดพลาดของวงจรเปิดของท่อแรงดันยูเรีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②รหัสความผิดปกติ: P028E (เส้นแบ่งระหว่างจุดสิ้นสุดโหลดของรีเลย์ทำความร้อนไปป์ไลน์ความดันยูเรียกับแหล่งจ่ายไฟมีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรถึงความผิดปกติของกราวด์) ③เครื่องยนต์อาจมีแรงบิดจำกัดและน่าเบื่อในฤดูหนาว การวิเคราะห์สาเหตุ: ลวดความร้อนของท่อความดันของปั๊มยูเรียขาด ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการให้ความร้อนกับยูเรียตามปกติในฤดูหนาวและระบบแจ้งเตือนพร้อมกัน วิธีแก้ไข: ตรวจสอบท่อแรงดันของปั๊มยูเรีย (ท่อยูเรียจากปั๊มยูเรียไปยังหัวฉีดยูเรีย)
12. ปรากฏการณ์ความผิดปกติของวงจรเปิดของท่อดูดยูเรีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②รหัสความผิดปกติ: P029A (เส้นแบ่งระหว่างปลายโหลดของรีเลย์ทำความร้อนท่อดูดยูเรียกับแหล่งจ่ายไฟมีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรถึงความผิดปกติของสายดิน) ③เครื่องยนต์อาจมีแรงบิดจำกัดและน่าเบื่อในฤดูหนาว การวิเคราะห์สาเหตุ: ลวดความร้อนของท่อดูดของปั๊มยูเรียขาด ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการให้ความร้อนยูเรียตามปกติในฤดูหนาว และระบบจะเตือนพร้อมกัน วิธีการแก้ไข: ตรวจสอบท่อดูดของปั๊มสารละลายยูเรีย (ท่อสารละลายยูเรียจากถังสารละลายยูเรียไปยังปั๊มสารละลายยูเรีย)
13. ปรากฏการณ์ความผิดพลาดของวงจรเปิดของท่อส่งคืนยูเรีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②รหัสความผิดปกติ: P0287 (เส้นแบ่งระหว่างจุดสิ้นสุดโหลดของรีเลย์ทำความร้อนไปป์ไลน์ยูเรียส่งคืนกับแหล่งจ่ายไฟมีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรถึงความผิดปกติของกราวด์) ③เครื่องยนต์อาจมีแรงบิดจำกัดและน่าเบื่อในฤดูหนาว การวิเคราะห์สาเหตุ: สายความร้อนของท่อส่งกลับของปั๊มยูเรียขาด ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการทำความร้อนยูเรียตามปกติในฤดูหนาว และระบบจะเตือนพร้อมกัน
วิธีแก้ไข: ตรวจสอบท่อส่งคืนปั๊มยูเรีย (ท่อยูเรียจากปั๊มยูเรียไปยังถังยูเรีย)
14. การรั่วไหลของยูเรียที่ตำแหน่งของขั้วต่อไฟฟ้าของปั๊มยูเรีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างขึ้น ②เครื่องยนต์ถูกจำกัดด้วยแรงบิดและการคว้าน ③ไม่มีการใช้ยูเรีย ④รหัสความผิดปกติ: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (โปรดดูคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องของรหัสความผิดปกติ) การวิเคราะห์สาเหตุ: ยูเรียรั่วไหลจากขั้วต่อไฟฟ้าของปั๊มยูเรีย กัดกร่อนหมุดโลหะ และทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและวงจรเปิดผิดปกติในสาย (ในกรณีที่รุนแรง เซ็นเซอร์แรงดันรางจะถูกไฟไหม้ และเซ็นเซอร์แรงดันรางและเซ็นเซอร์แรงดันภายในของปั๊มยูเรียจะใช้แหล่งจ่ายไฟเดียวกันภายใน ECU) วิธีแก้ไข: ตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้าของปั๊มยูเรียและเปลี่ยน ชิ้นส่วนที่เสียหาย
15. ปรากฏการณ์การตัดการเชื่อมต่อของชุดสายไฟเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างขึ้น ②แรงบิดของเครื่องยนต์จำกัดและทื่อ ③ไม่มีการใช้ยูเรีย ④รหัสข้อผิดพลาด: P027B (แรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR สูงเกินไป) การวิเคราะห์สาเหตุ: ชุดสายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียชำรุด และ ECU ไม่สามารถรับอุณหภูมิก๊าซไอเสียที่ต้นทางของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ส่งผลให้ปั๊มยูเรียไม่สร้างแรงดันและใช้ยูเรีย ซึ่งนำไปสู่การปล่อยก๊าซมากเกินไป ขีดจำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์ และสัญญาณเตือนของระบบ วิธีแก้ไข: ซ่อมชุดสายไฟและพันสายไฟ
16. การติดตั้งย้อนกลับของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและขั้วต่อหน่วยวัดน้ำมัน:
①จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 1800rpm; ②เวลาเริ่มต้นนานเกินไป ③รหัสความผิดปกติ: P00EF (ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง), P01E2 (วาล์วระบายแรงดันเปิดอยู่) การวิเคราะห์สาเหตุ: ขั้วต่อของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและชุดวัดน้ำมันกลับด้าน และไม่สามารถส่งสัญญาณปกติไปยัง ECU ได้ วิธีแก้ไข: ย้อนกลับขั้วต่อของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและชุดวัดปริมาณน้ำมัน
17. ปรากฏการณ์ที่โซลินอยด์วาล์วป้องกันการแข็งตัวของถังยูเรียเปิดตามปกติ:
อุณหภูมิของถังยูเรียสูง และยูเรียถูกระบายออกจากปลั๊กระบายของถังยูเรีย การวิเคราะห์สาเหตุ: ในระหว่างกระบวนการขับเคลื่อน โซลินอยด์วาล์วป้องกันการแข็งตัวของถังยูเรียจะเปิดอยู่เสมอ นั่นคือ สารป้องกันการแข็งตัวได้ละลายในถังยูเรีย ① มีสิ่งเจือปนในน้ำหล่อเย็นซึ่งสะสมอยู่ใกล้กับไดอะแฟรม และสิ่งสกปรกจะบีบไดอะแฟรมเพื่อสร้างหลุม ซึ่งส่งผลต่อซีล ② ช่วงแรงดันใช้งานของโซลินอยด์วาล์วไม่ตรงกับค่าแรงดันจริง (แรงดันใช้งานของโซลินอยด์วาล์วปัจจุบันคือ 20kPa ~ 250kPa แรงดันท่อจริงอาจต่ำกว่า 20kPa เมื่อแรงดันต่ำกว่า 20kPa ไดอะแฟรมไม่สามารถบีบอัดและไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ)
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนชุดโซลินอยด์วาล์วเป็นเวอร์ชันล่าสุดตามแคตตาล็อกชิ้นส่วน
18. ขีดจำกัดความเข้มข้นของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนที่สอบเทียบบนแท่นเครื่องยนต์ไวเกินไป:
สำหรับรถส่งออกของรัสเซีย J6 (ระบบคอมมอนเรล) เซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนมีความถี่สูงสุดของความล้มเหลวของสัญญาณเตือนที่ผิดพลาด และระบบคอมมอนเรลในประเทศก็มีปัญหาที่คล้ายกันจำนวนมากเช่นกัน: ①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะติดสว่างเสมอ ②เครื่องยนต์ถูกจำกัดด้วยแรงบิดและการคว้าน ③รหัสความผิดปกติ: P01FC: NOx Peak Check Fault, P01FF: NOx Incremental Check Fault การวิเคราะห์เหตุผล: การสอบเทียบขีด จำกัด ความเข้มข้นของ NOx ของไนโตรเจนออกไซด์นั้นไม่มีเหตุผล และค่าเกณฑ์ของแพลตฟอร์มบริการ WeChat ของเซินเจิ้นและ Chetong Internet นั้นละเอียดอ่อนเกินไป ควรเปลี่ยนขีดจำกัดการปรับเทียบสูงสุดจาก 200ppm เป็น 50ppm และควรเปลี่ยนช่วงการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณจาก 400ppm เป็น 50ppm วิธีแก้ไข: แฟลชข้อมูลเวอร์ชันล่าสุด
19. ปรากฏการณ์ความผิดถาวรของการเบี่ยงเบนความเร็วมอเตอร์ของชุดจ่ายยูเรีย:
① ไฟ OBD เปิดอยู่ แรงบิดไม่จำกัด ② รหัสความผิดปกติ: P02AB (ความล้มเหลวถาวรของการเบี่ยงเบนความเร็วมอเตอร์ของชุดจ่ายยูเรีย) การวิเคราะห์สาเหตุ: มอเตอร์ปั๊มยูเรียเสียหาย วิธีแก้ไข: เปลี่ยนปั๊มยูเรียรุ่น BOSCH 2.2 1161010-51B.
20. การตกผลึกที่ที่นั่งหัวฉีดยูเรีย:
ที่นั่งหัวฉีดยูเรียตกผลึกอย่างสม่ำเสมอ และรูหัวฉีดตรงกลางไม่ถูกปิดกั้นและสามารถระบายอากาศได้
การวิเคราะห์สาเหตุ: มีการหมุนวนในบริเวณที่นั่งหัวฉีดยูเรีย ทำให้เกิดชั้นผลึกยูเรียบางๆ วิธีแก้ไข: เป็นปรากฏการณ์ปกติ หากไม่ส่งผลต่อการขับออก ก็ไม่จำเป็นต้องทำการรักษา
21. การตกผลึกที่ช่องอากาศเข้าของโพสต์โปรเซสเซอร์:
การตกผลึกสม่ำเสมอที่ช่องอากาศเข้าของอาฟเตอร์โปรเซสเซอร์โดยไม่มียูเรียที่เป็นผลึกจำนวนมาก
การวิเคราะห์สาเหตุ: ระหว่างการใช้งาน จะเกิดชั้นผลึกยูเรียบางๆ ใกล้กับส่วนต่อประสานระหว่างตัวประมวลผลหลังและท่อไอดี วิธีแก้ไข: เป็นปรากฏการณ์ปกติ หากไม่ส่งผลต่อการขับออก ก็ไม่จำเป็นต้องทำการรักษา
22. ปรากฏการณ์ปัญหาคุณภาพกับท่อไอดีของโปรเซสเซอร์หลัง:
①ไฟ OBD ติดสว่าง; ②รถจำกัดแรงบิดและไม่มีกำลัง ③ไม่ได้ใช้ยูเรีย การวิเคราะห์สาเหตุ: ที่นั่งหัวฉีดยูเรียและท่อร่วมไอเสียหักล้างกันระหว่างการเชื่อม และเกิด "ตาสองชั้น" ทำให้ยูเรียตกผลึกและอุดตันท่อร่วมไอเสีย
วิธีการแก้ไข: ขัดส่วนที่เป็น "ตาสองชั้น"
23. การอุดตันของการตกผลึกที่ส่วนหัวของหัวฉีดยูเรีย:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②เครื่องยนต์ถูกจำกัดด้วยแรงบิดและการคว้าน ③ไม่มีการใช้ยูเรีย ④หัวของหัวฉีดยูเรียตกผลึก และรูหัวฉีดถูกปิดกั้น
การวิเคราะห์สาเหตุ: มุมระหว่างที่นั่งหัวฉีดยูเรียกับท่อไอเสียไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบทางวิศวกรรมระบบของ BOSCH
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนท่อไอเสียในสถานะใหม่
24. ไม่ได้เสียบขั้วต่อของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก:
①หลังจากสตาร์ท ไฟแสดงข้อผิดพลาดของ OBD จะสว่างอยู่เสมอ ②เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก ③รหัสความผิดปกติ: P0032—CAN B passive fault, P00EC—ไม่พบสัญญาณเพลาลูกเบี้ยว การวิเคราะห์สาเหตุ: ①CAN B ความล้มเหลวแบบพาสซีฟเป็นปัญหาข้อมูลและควรได้รับการป้องกัน ②ไม่มีสัญญาณเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งทำให้ไม่สามารถตัดสินหมายเลขกระบอกสูบได้อย่างแม่นยำเมื่อสตาร์ท ทำให้สตาร์ทได้ยาก
วิธีแก้ไข: ① สำหรับข้อผิดพลาด P0032 ให้เขียนข้อมูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เวอร์ชันล่าสุดที่ออกหลังเดือนกันยายน 2014 อีกครั้งเพื่อป้องกันรหัสข้อบกพร่อง ② สำหรับข้อผิดพลาด P00EC ให้ตรวจสอบขั้วต่อเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
