แผงโซลาร์เซลล์ 1,080 แผง ผลิตไฟฟ้า 640kW ความจุพลังงาน 3.4MWh ฟรีทั้งหมด!
การชาร์จฟรีเกิดขึ้นจริงในแคลิฟอร์เนีย
สำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับรถระยะทางไกล ความกลัวที่ใหญ่ที่สุดคือการมาถึงพื้นที่ให้บริการและพบว่าสถานีชาร์จเสีย การต่อคิวยาว หรือค่าไฟฟ้าที่สูงเกินไป แต่ตอนนี้ บริษัทสตาร์ทอัพในแคลิฟอร์เนียได้เสนอวิธีแก้ปัญหาใหม่-โดยตัดการเชื่อมต่อสถานีชาร์จออกจากโครงข่ายไฟฟ้า สร้างและกักเก็บไฟฟ้าของตัวเอง ทำให้ทั้งสถานีทำงานเหมือนเป็นเกาะอิสระ
สถานีชาร์จที่ไม่มีการเชื่อมต่อแบบกริดจะดำรงอยู่ได้อย่างไร
บริษัท PowerStation แห่งนี้ เพิ่งเปิด-สถานีชาร์จเร็ว-แห่งใหม่ใกล้กับทางออกถนน Rasor บนถนน Interstate 15 ในแคลิฟอร์เนีย สถานที่นี้อยู่ในทะเลทราย และมีแสงแดดส่องถึงตลอดทั้งปี-
ทั้งสถานีใช้แผงโซลาร์เซลล์ 1,080 แผง ซึ่งสามารถผลิตไฟฟ้าได้สูงถึง 640kW ไฟฟ้านี้ถูกเก็บไว้ในระบบจัดเก็บพลังงานขนาด 3.4 เมกะวัตต์ชั่วโมง เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถจ่ายไฟได้อย่างต่อเนื่องแม้ในเวลากลางคืนหรือในวันที่มีเมฆมาก เพื่อแสดงให้เห็น มันเหมือนกับอูฐสะสมไขมันไว้ที่โหนก-มันกินอย่างตะกละในระหว่างวัน และค่อยๆ เผาผลาญไขมันเมื่อไม่มีแสงแดด
ปัจจุบัน สถานีนี้มีพอร์ตชาร์จ CCS1 จำนวน 4 พอร์ต ซึ่งมีกำลังรวม 360kW บริษัทกล่าวว่าพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งพอร์ต NACS อีก 6 พอร์ตในฤดูร้อนนี้ ซึ่งจะทำให้มีกำลังรวมเพิ่มขึ้นเป็น 600kW หากชาร์จรถยนต์เพียงคันเดียว ก็จะสามารถใช้พลังงานทั้งหมดได้ หากรถยนต์หลายคันชาร์จพร้อมกัน ระบบจะกระจายพลังงานโดยอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจว่าทุกคนจะได้รับส่วนแบ่ง
ส่วนที่ดีที่สุดคือคุณไม่จำเป็นต้องดาวน์โหลดแอปใด ๆ หรือสมัครสมาชิก คุณสามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จได้ และตั้งแต่วันนี้ถึง 31 พฤษภาคม 2569 ทั้งหมดนี้ฟรี หลังจากช่วงฟรีสิ้นสุดลง ราคาที่ชาร์จจะผันผวนขึ้นอยู่กับแสงแดดและความต้องการไฟฟ้าในแต่ละวัน ประมาณ 0.30 ถึง 0.45 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 2.1 ถึง 3.1 หยวนตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน
และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีการวางแผนอีกสามรายการ
PowerStation กำลังสร้างสถานีชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบเร็ว-ที่คล้ายกันสามแห่ง หนึ่งซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับบาร์สโตว์บนทางหลวงหมายเลข 15 มีกำหนดจะเริ่มดำเนินการในปีนี้ ส่วนอีก 2 สถานีตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 10 และทางหลวงหมายเลข 8 ตามลำดับ และมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2570
[ภาพทัวร์ขับรถด้วยตนเอง-ไปตามทางหลวงหมายเลข 1 ในสหรัฐอเมริกา - พร้อมแผนที่เส้นทางแบบเต็มและคู่มือ_คู่มือการเดินทางในซานฟรานซิสโก_คู่มือนำเที่ยวด้วยตนเอง-_ชุมชนท่องเที่ยวควาร์นาร์]
แนวทางนี้ไม่ได้มีเฉพาะใน PowerStation นอกจากนี้ เทสลายังสร้างสถานีที่ใหญ่กว่าในปีที่แล้วที่ลอสท์ฮิลส์ แคลิฟอร์เนีย- โดยมีสถานีชาร์จ 164 แห่ง ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ 11 เมกกะวัตต์ และแบตเตอรี่เก็บพลังงาน 10 เมกะแพ็ค โดยมีความจุรวม 39 เมกะวัตต์ชั่วโมง แผงโซลาร์เซลล์ยังทำหน้าที่เป็นที่จอดรถอีกสองเท่า ช่วยป้องกันแสงแดดและฝน โครงการของ Tesla ใช้เวลาไม่ถึงแปดเดือนตั้งแต่การบุกเบิกไปจนถึงสถานีชาร์จชุดแรกที่เริ่มดำเนินการ
การตัดกริดพลังงานออกจากการแชทเป็นกลุ่มเป็นความคิดที่ดีหรือไม่?
จริงๆ แล้วโมเดลนี้ไม่ใช่แค่เรื่องการประหยัดเงินเท่านั้น
ประการแรกสามารถประหยัดเงินได้ สถานีชาร์จแบบเดิมจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งเกี่ยวข้องกับการอนุมัติต่างๆ การขยายกำลังการผลิต และอาจต้องใช้เวลาหลายปี โดยมีค่าใช้จ่ายสูงในระหว่างนั้น ต้นทุนของแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานลดลงอย่างต่อเนื่อง-สถาบันวิจัยคาดการณ์ว่าต้นทุนต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงสำหรับการเก็บพลังงานเคมีไฟฟ้าอาจลดลงเหลือประมาณ 0.20 ถึง 0.35 หยวนภายในปี 2030 การวิจัยจากมหาวิทยาลัยซิงหัวยังแสดงให้เห็นว่าในพื้นที่ที่มีแสงแดดส่องถึงมาก ต้นทุนเฉลี่ยต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงสำหรับ "เซลล์แสงอาทิตย์ + การเก็บพลังงาน" อาจลดลงเหลือ 0.45 หยวนประมาณปี 2569 และ 0.3 หยวนภายในปี 2573 เป็นแนวโน้มสำคัญ แคลิฟอร์เนียวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์-ขนาดสาธารณูปโภค 11 GW ภายในปี 2030-โดยสรุป การผลิตไฟฟ้าโดยใช้แสงแดดจะคุ้มค่ากว่าการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า
ประการที่สองจะช่วยประหยัดเวลา ตัวแทนของ Tesla ระบุว่าการรอการอัพเกรดกริดหมายความว่าสถานีชาร์จจะไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงวันหยุดเร่งด่วน ด้วยการสร้างระบบเก็บพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานของตนเอง พวกเขาจึงควบคุมลำดับเวลาการก่อสร้าง
ประการที่สาม ช่วยแก้ปัญหาสำคัญ-แล้วพื้นที่ที่กริดไม่สามารถเข้าถึงได้ล่ะ ตามทางหลวงในทะเลทราย การขยายโครงข่ายไฟฟ้ามีราคาแพงมาก การวางสายไฟเส้นเดียวอาจใช้เงินหลายล้านเหรียญสหรัฐ สถานีเก็บพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ (PV) และพลังงานแบบบูรณาการนี้ทำหน้าที่เหมือนกับธนาคารพลังงานขนาดยักษ์ ซึ่งทำงานแยกจากกันโดยไม่ต้องใช้โครงข่ายไฟฟ้า สำหรับการเดินทางไกล- จะช่วยเติมเต็มช่องว่างการชาร์จในพื้นที่ห่างไกลและยังไม่ได้รับการพัฒนาได้อย่างมีประสิทธิภาพ
จากมุมมองของการผลิต: นี่คือห่วงโซ่อุตสาหกรรม
จากมุมมองของการผลิตขั้นสูง สถานีชาร์จนี้เชื่อมโยงหลายส่วน: การผลิตแผงเซลล์แสงอาทิตย์ การผลิตแบตเตอรี่เก็บพลังงาน อุปกรณ์ชาร์จ DC เร็ว และระบบจ่ายพลังงานอัจฉริยะ เบื้องหลังแต่ละสถานีเป็นข้อพิสูจน์ถึงความสามารถในการผลิต
จีนมีฐานอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งในด้านแบตเตอรี่ PV และแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 80% ของการผลิตโมดูล PV ทั่วโลก และมากกว่า 70% ของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม โครงการที่คล้ายกันกำลังดำเนินการในประเทศ-เขตบริการคาร์บอน Bazaar Zero- ในชิงไห่ ได้สร้างพื้นที่ชาร์จ 27 แห่ง และเขต Huinong ของหนิงเซี่ยมีสถานีสาธิตสำหรับ "PV การจัดเก็บพลังงาน การชาร์จ และการใช้งาน" หากความประหยัดของการรวม PV และการจัดเก็บพลังงานอยู่ในเกณฑ์ดี โมเดลนี้สามารถนำไปใช้อย่างกว้างขวาง
คำถามยังคงอยู่: หลังจากหมดช่วงฟรีแล้ว คุณคิดว่าสถานีชาร์จเหล่านี้จะอยู่รอดได้จริงหรือไม่ เพราะเหตุใด คุณคิดว่าราคา 0.30 ถึง 0.45 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงนั้นแพงหรือไม่ นอกจากนี้ หากสถานีชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์-เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามทางหลวงในประเทศจีน คุณอยากเห็นสถานีเหล่านี้ในเส้นทางใดมากที่สุด
อย่าลังเลที่จะแสดงความคิดเห็นด้านล่างและแบ่งปันความคิดของคุณ
