หลังจากที่เครื่องบินขับไล่ J-20 ติดตั้งเครื่องยนต์ turbofan 10C และเริ่มผลิตในประเทศ เมื่อมันติดตั้งเครื่องยนต์ WS15 จะกลายเป็นจุดสนใจของทุกคน ข่าวล่าสุดคือ WS-15 ได้รับการผลิตจำนวนมาก และ J-20 กำลังจะบรรลุการผลิตจำนวนมากในสถานะที่สมบูรณ์
รูปภาพ
ที่งาน China Aviation Investment Summit ครั้งที่ 3 และรอบชิงชนะเลิศการแข่งขันด้านนวัตกรรมการบินและผู้ประกอบการครั้งที่ 7 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ช่างเทคนิคแจ้งข่าวที่น่าตื่นเต้นว่า WS-15 ได้ฝ่าฟันปัญหาทางเทคนิคและประสบความสำเร็จในการผลิตเป็นจำนวนมาก ไม่มีปัญหาทางเทคนิคในการผลิตซีรีส์ในสถานะที่สมบูรณ์ก่อนปี 2025
[หากเทียบกับสหรัฐอเมริกานั้นแข็งแกร่งที่สุด]
เครื่องยนต์ WS-15 เป็นเครื่องยนต์ turbofan ทางการทหารรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยจีน ระดับทางเทคนิคเทียบได้โดยตรงกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน F-119 ของอเมริกา ส่วนหลังคือเครื่องยนต์ของเครื่องบินขับไล่ F-22 ซึ่งมีแรงขับหลังการเผาไหม้เกือบ 17 ตัน ด้วยแรงขับที่ทรงพลังของเครื่องยนต์ เครื่องบินรบ F-22 มีความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง และประสิทธิภาพการรบก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
รูปภาพ
เครื่องบินขับไล่ F-22 พร้อมเครื่องยนต์ F-119
ประสิทธิภาพอันทรงพลังของกลไก F-119 มาจากเทคโนโลยีขั้นสูง วัสดุและกระบวนการที่ใช้ รวมถึงไดนามิกของไหลเชิงคำนวณสามมิติ วัสดุผลึกเดี่ยว จานเทอร์ไบน์หนึ่งชิ้น โลหะผสมไททาเนียมทนไฟที่มีความแข็งแรงสูง a ซูเปอร์อัลลอยแบบผงรุ่นใหม่ และเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูงและงานฝีมือ ฯลฯ
เนื่องจากการนำชุดเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ F-119 จึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคืออุณหภูมิด้านหน้ากังหันสูงถึง 1900K ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์ F-110 เกือบ 300K อาจกล่าวได้ว่าดัชนีนี้ได้เข้าใกล้วัสดุ และขีดจำกัดของกระบวนการเย็นแล้ว แรงขับของเครื่องยนต์สมัยใหม่มาจากพลังงานที่เกิดจากการขยายตัวทางความร้อนของอากาศ ดังนั้นแรงขับของเครื่องยนต์จึงสัมพันธ์เชิงบวกกับความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างไอดีและไอเสีย สำหรับเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่ วิธีที่ตรงที่สุดในการเพิ่มแรงขับคือการเพิ่มอุณหภูมิก่อนกังหัน ภายใต้เงื่อนไขของแรงขับแบบอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ การเพิ่มอุณหภูมิก่อนเทอร์ไบน์จะช่วยเพิ่มแรงขับโดยไม่มีอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำคัญสำหรับเครื่องบินรบที่จะมีความสามารถในการล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียง
[มันยากเกินไปที่จะไล่ตาม F119 และทำให้เกิดข้อสงสัย]
เนื่องจากเทคโนโลยีที่ยากอย่างยิ่งของเครื่องยนต์ F-119 turbofan แม้แต่ประเทศสหรัฐอเมริกายังใช้เวลาเกือบ 20 ปีในการพัฒนาและผลิตเป็นจำนวนมากได้สำเร็จ
ดังนั้น เมื่อเราตัดสินใจเปรียบเทียบ WS-15 กับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน F-119 จึงทำให้เกิดความขัดแย้งในอุตสาหกรรม แต่หลังจากการหารือ ช่างเทคนิคสามารถรับประกันประสิทธิภาพของ WS-15 โดยการเปรียบเทียบเทียบกับ F-119 เท่านั้น เพื่อให้ J-20 มีความสามารถในการล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียงและบรรลุเป้าหมายในการแข่งขันกับ F{{ 5}} เครื่องบินรบ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ฝ่ายเครื่องยนต์อากาศยานของจีนได้ใช้ความพยายามอย่างหนักและดำเนินการวิจัยระยะยาว ยกตัวอย่างซูเปอร์อัลลอยที่ผิดรูป เครื่องยนต์ turbofan ของ F-119 ใช้โลหะผสมไททาเนียมสูงถึง 40 เปอร์เซ็นต์ และมีอุณหภูมิในการทำงาน 600 องศา สัดส่วนของโลหะผสมไททาเนียมเทอร์โบแฟน-10 ในประเทศมีเพียงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ และอุณหภูมิในการทำงานเกือบ 500 องศา มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างทั้งสอง จากการทำงานหนัก ช่างเทคนิคของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้พัฒนาซูเปอร์อัลลอยขึ้นรูปในประเทศรุ่นใหม่ ซึ่งนำไปใช้กับ WS-15 ได้สำเร็จ ทำให้ WS-15 เหนือกว่า F-119 .
[J-20 ทำการลาดตระเวนขั้นสูง และสามารถ "ตอบสนองกับ F-22"]
หลังจากที่เครื่องบินขับไล่ J-20 ได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ WS-15 แล้ว ก็จะมีความสามารถในการล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียง และตอนนี้มีเพียงเครื่องบินขับไล่ F-22 เท่านั้นที่มีความสามารถดังกล่าว
รูปภาพ
การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงในระยะยาวโดยไม่มีเครื่องเผาไหม้สามารถสร้างความได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมาก
เนื่องจากระบบการบินของเครื่องบินขับไล่ J-20 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ F-22 ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขับไล่ J-20 นั้นติดตั้งระบบรูรับแสงแบบกระจาย และความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายที่พรางตัว ดีกว่าของ F-22 หากมีความสามารถในการล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียงก็จะได้เปรียบในการต่อสู้ทางอากาศ
เพื่อให้ความร่วมมือกับการอัปเกรดประสิทธิภาพ J-20 ได้ปรับปรุงการออกแบบด้วย ตัวอย่างเช่น ห้องนักบินได้เพิ่มส่วนนูนที่เห็นได้ชัดเพื่อเติมเต็มพื้นที่แรงดันลบในการบิน ซึ่งช่วยลดแรงต้านในการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงต้านภายใต้ความเร็วเหนือเสียงและทรานโซนิก หลังจากการปรับปรุงดังกล่าว ความสามารถในการล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียงของ J-20 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินภายใต้สภาวะเหนือเสียงให้ดียิ่งขึ้น
รูปภาพ
เมื่อเทียบกับ F-22 ในช่วงปี 1990 แล้ว J-20 มีความได้เปรียบในด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์
[การพัฒนาการบินภายในประเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น มีดอกไม้บานสะพรั่งกว่าร้อยดอก]
จากมุมมองปัจจุบัน การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของ WS-15 ไม่เพียงแต่เป็นการประกอบเครื่องบินไอพ่น J-20 ที่สมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังบรรลุผลสำเร็จทางเทคนิคหลายอย่างที่สามารถนำมาใช้ปรับปรุงเครื่องยนต์ที่มีอยู่และ ปูทางสู่การพัฒนาระบบขับเคลื่อนประสิทธิภาพสูงรุ่นต่อไป
มีรายงานว่าเครื่องยนต์ turbofan 10 และ turbofan 20 ใช้เทคโนโลยีกังหันหมุนสวนทาง ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ turbofan รุ่นที่สี่ ความยาวและน้ำหนักของเพลาลดลงเนื่องจากการตั้งศูนย์เทอร์ไบน์ ทำให้น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง จากมุมมองนี้ ระดับทางเทคนิคของเครื่องยนต์ turbofan 10 และ turbofan 20 ในประเทศดีกว่าเครื่องยนต์ F-110 และ CMF-56
ในแง่ของระบบขับเคลื่อนสมรรถนะสูงรุ่นต่อไป มีแรงขับที่มากกว่าและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงกว่า และมีความต้องการด้านการออกแบบ วัสดุ การผลิต และงานฝีมือที่สูงกว่า เราสามารถพัฒนาต่อไปบนพื้นฐานของโครงการ WS-15 และจัดหาเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการสร้างภายในประเทศรุ่นใหม่สำหรับการพัฒนาระบบขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูง
ในอนาคต AECC จะปรับปรุง WS-15 ด้วยผลลัพธ์ของการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ในแง่หนึ่ง เอ็นจิ้น WS-15 สามารถปรับปรุงได้ และในทางกลับกัน เทคโนโลยีของเอ็นจิ้นใหม่ก็สามารถตรวจสอบได้เช่นกัน
โลกภายนอกคาดเดาว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 6 ของจีนอาจดำเนินตามแนวคิดการพัฒนาของเจ-20 ขั้นแรกให้ใช้เครื่องยนต์ WS-15 หรือรุ่นปรับปรุงเพื่อทดสอบการออกแบบเครื่องบิน และแม้แต่ใช้ WS-15 ปรับปรุงเครื่องยนต์ในช่วงแรก ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถซื้อเวลาสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าได้ หลังจากเครื่องยนต์รุ่นที่ 5 เติบโตเต็มที่ เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 6 จะได้รับการติดตั้งเพื่อให้ทำงานได้อย่างเต็มที่ การวิจัยและพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ระหว่างจีนและสหรัฐฯ อยู่บนจุดเริ่มต้นเดียวกันเป็นครั้งแรก และในที่สุดช่องว่างทางเทคโนโลยีก็ปรับให้เท่ากัน
