1. รูปแบบความล้มเหลวของชิ้นส่วนเครื่องจักรกล: การแตกหักโดยรวม, การเสียรูปตกค้างมากเกินไป, ความเสียหายที่พื้นผิวของชิ้นส่วน (การกัดกร่อน, การสึกหรอและความเหนื่อยล้าจากการสัมผัส), ความล้มเหลวที่เกิดจากการทำลายสภาพการทำงานปกติ 2. ข้อกำหนดที่ชิ้นส่วนที่ออกแบบควรเป็นไปตาม: ข้อกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวภายในระยะเวลาชีวิตที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (ความแข็งแรง, ความแข็ง, อายุการใช้งาน), ข้อกำหนดด้านกระบวนการผลิตเชิงโครงสร้าง, ข้อกำหนดทางเศรษฐกิจ, ข้อกำหนดด้านมวลขนาดเล็ก, ข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือ 3. เกณฑ์การออกแบบสำหรับชิ้นส่วน: เกณฑ์ความแข็งแกร่ง, เกณฑ์ความแข็ง, เกณฑ์อายุการใช้งาน, เกณฑ์เสถียรภาพในการสั่นสะเทือน, เกณฑ์ความน่าเชื่อถือ 4. วิธีการออกแบบชิ้นส่วน: การออกแบบทางทฤษฎี การออกแบบเชิงประจักษ์ การออกแบบการทดสอบแบบจำลอง 5. วัสดุที่ใช้กันทั่วไปสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรกล: วัสดุโลหะ วัสดุโพลีเมอร์ วัสดุเซรามิก วัสดุคอมโพสิต 6. ความแข็งแรงของชิ้นส่วนแบ่งออกเป็น: ความแข็งแรงของความเค้นสถิต และความแข็งแรงของความเค้นแปรผัน 7. อัตราส่วนความเค้น r=-1 คือความเค้นแบบวงจรสมมาตร; r=0 คือความเค้นแบบวงจรเป็นจังหวะ 8. ระยะ BC คือความล้าของความเครียด (ความล้าของรอบต่ำ); ซีดีคือระยะความเมื่อยล้าของชีวิตที่มีขอบเขตจำกัด ส่วนของเส้นตรงหลังจุด D แสดงถึงระยะความเหนื่อยล้าในชีวิตที่ไม่มีที่สิ้นสุดของชิ้นงานทดสอบ จุด D คือขีดจำกัดความล้าที่ทนทาน 9. มาตรการในการปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของชิ้นส่วน: ลดอิทธิพลของความเข้มข้นของความเค้นบนชิ้นส่วนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (ร่องระบายโหลด -ร่องลูปเปิด) เลือกวัสดุที่มีความแข็งแรงความล้าสูงและกำหนดวิธีการรักษาด้วยความร้อนและกระบวนการเสริมความแข็งแกร่งที่สามารถเพิ่มความแข็งแรงความล้าของวัสดุได้. 10. แรงเสียดทานแบบเลื่อน: แรงเสียดทานแห้ง แรงเสียดทานขอบเขต แรงเสียดทานของไหล และแรงเสียดทานแบบผสม. 11. กระบวนการสึกหรอของชิ้นส่วน: ทำงาน-ใน ระยะ, ระยะการสึกหรอที่มั่นคง, ระยะการสึกหรอรุนแรง; ควรพยายามลดระยะเวลาการทำงาน-ให้สั้นลง ขยายระยะเวลาการสึกหรอที่มั่นคง และชะลอการเกิดการสึกหรอที่รุนแรง. 12. การจำแนกประเภทของการสึกหรอ: การสึกหรอแบบยึดเกาะ การสึกหรอแบบเสียดสี การสึกหรอเมื่อยล้า การสึกหรอจากการกัดเซาะ การสึกหรอจากการกัดกร่อน การสึกหรอ-การสึกหรอจากการเคลื่อนที่ระดับไมโคร. 13. น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: ก๊าซ ของเหลว ของแข็ง และกึ่ง-ของแข็ง; จาระบีแบ่งออกเป็น-จาระบีที่มีแคลเซียมเป็นส่วนประกอบหลัก จาระบีที่มีส่วนผสมเป็นนาโน- จาระบีที่มีส่วนผสมเป็นลิเธียม- และจาระบีที่มีส่วนผสมเป็นอะลูมิเนียม-เป็นส่วนประกอบ. 14. ลักษณะฟันของเกลียวเชื่อมต่อแบบธรรมดาเป็นรูปสามเหลี่ยมด้านเท่าที่มีประสิทธิภาพในการล็อคตัวเอง-ที่ดี ประสิทธิภาพการส่งผ่านของเธรดการส่งผ่านแบบสี่เหลี่ยมนั้นสูงกว่าเธรดอื่น เธรดการส่งผ่านรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นเธรดการส่งผ่านที่ใช้กันมากที่สุด. 15. เธรดการเชื่อมต่อที่ใช้กันทั่วไปนั้นต้องการประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง- ดังนั้นเธรดเส้นเดี่ยว-จึงถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ เกลียวส่งต้องการประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง ดังนั้นส่วนใหญ่จะใช้เกลียวเส้นคู่-หรือสาม{-เส้น. 16. การต่อด้วยโบลต์ธรรมดา (ผ่านรูหรือรูรีมที่เปิดอยู่บนชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ) การต่อแบบสตัด การต่อสกรู การต่อสกรูแบบตั้ง. 17. จุดประสงค์ของ-การขันเกลียวก่อนการขันให้แน่น: เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความแน่นหนาของการเชื่อมต่อ และเพื่อป้องกันช่องว่างหรือการเลื่อนหลุดสัมพัทธ์ระหว่างชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อหลังการโหลด ปัญหาพื้นฐานของการผ่อนคลายการเชื่อมต่อแบบเกลียว: เพื่อป้องกันไม่ให้คู่เกลียวหมุนสัมพันธ์กันเมื่อโหลด (การป้องกันการเสียดสี-การคลาย การป้องกันการคลายทางกล- การทำลายความสัมพันธ์ในการเคลื่อนที่ของคู่เกลียวเพื่อป้องกันการหลวม) 18. มาตรการในการปรับปรุงความแข็งแรงของการเชื่อมต่อแบบเกลียว: ลดความกว้างของความเค้นที่ส่งผลต่อความแข็งแรงของความล้าของสลักเกลียว (ลดความแข็งของสลักเกลียวหรือเพิ่มความแข็งของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ) ปรับปรุงปรากฏการณ์การกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอบนฟันเกลียว ลดอิทธิพลของความเข้มข้นของความเครียด และใช้กระบวนการผลิตที่เหมาะสม 19. ประเภทการเชื่อมต่อกุญแจ: การเชื่อมต่อกุญแจแบบแบน (ทั้งสองด้านเป็นพื้นผิวการทำงาน), การเชื่อมต่อกุญแจครึ่งวงกลม, การเชื่อมต่อกุญแจลิ่ม, การเชื่อมต่อกุญแจสัมผัส 20. ตัวขับสายพานแบ่งออกเป็น: ประเภทแรงเสียดทานและประเภทตาข่าย 21. ความเค้นสูงสุดทันทีของสายพานเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของขอบที่แน่นของสายพานรอบรอกขนาดเล็ก; ความเค้นเปลี่ยนแปลงสี่ครั้งในหนึ่งวงกลมของสายพาน 22. การตึงของสายพานขับ V-: อุปกรณ์ปรับความตึงปกติ อุปกรณ์ปรับความตึงอัตโนมัติ อุปกรณ์ปรับความตึงโดยใช้ล้อปรับความตึง 23 จำนวนข้อต่อในโซ่แบบลูกกลิ้งโดยทั่วไปจะเป็นเลขคู่ (จำนวนฟันบนเฟืองเป็นเลขคี่) และลูกกลิ้ง เมื่อโซ่เป็นเลขคี่ ให้ใช้ตัวต่อบน-ตัวเชื่อมโยง. 24. จุดประสงค์ของการปรับความตึงของตัวขับเคลื่อนโซ่คือ หลีกเลี่ยงตาข่ายที่ไม่ดีและการสั่นสะเทือนของโซ่เมื่อด้านที่หลวมของโซ่ย้อยมากเกินไป และเพื่อเพิ่มมุมตาข่ายระหว่างโซ่กับเฟือง. 25. รูปแบบความล้มเหลวของเกียร์: ฟันแตก การสึกหรอที่ผิวฟัน (เกียร์เปิด) การเกิดรูบนผิวฟัน (เกียร์ปิด) การยึดเกาะของพื้นผิวฟัน การเสียรูปแบบพลาสติก (สันปรากฏบนล้อที่ขับเคลื่อนและร่องปรากฏบนล้อขับเคลื่อน). 26. ความแข็งของพื้นผิวการทำงานของเกียร์มากกว่า 350HBS หรือ 38HRS เรียกว่าเกียร์แข็ง- ไม่เช่นนั้นจะเป็น-เฟืองหน้าอ่อน. 27. การปรับปรุงความแม่นยำในการผลิตและลดเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเพื่อลดความเร็วรอบเส้นรอบวงสามารถลดภาระแบบไดนามิกได้ เพื่อลดภาระแบบไดนามิก สามารถจัดขอบเฟืองที่ด้านบนของฟันได้ จุดประสงค์ของการทำให้ฟันเฟืองเป็นรูปดรัมคือเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักของฟัน. 28. Tanr=z1:q (สัมประสิทธิ์เส้นผ่านศูนย์กลาง) ยิ่งมุมนำมากเท่าไร ประสิทธิภาพก็จะสูงขึ้นเท่านั้น และคุณสมบัติการล็อคตัวเองก็จะยิ่งแย่ลง. 29. หลังจากที่เฟืองตัวหนอนถูกแทนที่แล้ว พิทช์เซอร์เคิลและพิทช์เซอร์เคิลของเฟืองตัวหนอนยังคงตรงกัน แต่แนวพิทช์ของเฟืองตัวหนอนมีการเปลี่ยนแปลงและไม่ตรงกับระยะพิทช์ของมันอีกต่อไป วงกลม. 30. รูปแบบความล้มเหลวของการส่งเฟืองตัวหนอน: รูพรุน รากฟันแตก การยึดเกาะของผิวฟัน และการสึกหรอมากเกินไป ความล้มเหลวมักเกิดขึ้นกับเฟืองตัวหนอน. 31. การสูญเสียกำลังของเฟืองตัวหนอนแบบปิด: การสูญเสียการสึกหรอแบบตาข่าย การสูญเสียการสึกหรอของแบริ่ง การสูญเสียน้ำมันกระเด็นเมื่อชิ้นส่วนเข้าสู่บ่อน้ำมันกวนน้ำมัน. 32. การส่งผ่านเฟืองตัวหนอนจะต้องคำนวณเพื่อความสมดุลทางความร้อนโดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ว่าความร้อนที่สร้างขึ้นต่อหน่วยเวลาเท่ากับความร้อนที่กระจายไปในเวลาเดียวกัน มาตรการ: เพิ่มแผ่นระบายความร้อนและเพิ่มพื้นที่กระจายความร้อน ติดตั้งพัดลมที่ปลายเพลาหนอนเพื่อเร่งการไหลของอากาศ และติดตั้งท่อระบายความร้อนหมุนเวียนในกล่องเกียร์. 33. เงื่อนไขสำหรับการก่อตัวของการหล่อลื่นแบบไฮโดรไดนามิก: พื้นผิวทั้งสองที่เลื่อนสัมพันธ์กันจะต้องสร้างช่องว่างรูปทรงลิ่มที่บรรจบกัน พื้นผิวทั้งสองที่คั่นด้วยฟิล์มน้ำมันต้องมีความเร็วการเลื่อนสัมพัทธ์เพียงพอ และการเคลื่อนที่จะต้องทำให้น้ำมันหล่อลื่นไหลจากปากใหญ่เข้าปากเล็กและออก น้ำมันหล่อลื่นต้องมีความหนืดที่แน่นอน และการจ่ายน้ำมันจะต้องเพียงพอ. 34. โครงสร้างพื้นฐานของแบริ่งกลิ้ง: วงแหวนด้านใน, วงแหวนรอบนอก, ตัวไฮดรอลิก, กรง. 35. 3 แบริ่งลูกกลิ้งเรียว, แบริ่งบอลแรงขับ 5 อัน, แบริ่งบอลร่องลึก 6 อัน, แบริ่งสัมผัสเชิงมุม 7 อัน, แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก N 00, 01, 02, 03 คือ d=10มม., 12มม., 15มม., 17มม. ตามลำดับ. 04 หมายถึง d=20มม., 12 หมายถึง d=60มม.36 อายุการใช้งานขั้นพื้นฐาน: ความเร็วหรือชั่วโมงการทำงานที่ 10% ของตลับลูกปืนในกลุ่มตลับลูกปืนได้รับความเสียหายจากการเจาะ ในขณะที่ 90% ไม่ได้รับบาดเจ็บจากการเจาะถือเป็นอายุการใช้งานของตลับลูกปืน37 โหลดไดนามิกพิกัดพื้นฐาน: โหลดที่ตลับลูกปืนสามารถทนได้เมื่ออายุการใช้งานพิกัดพื้นฐานของตลับลูกปืนคือ 106 รอบ38 พอดี วิธีการกำหนดค่าตลับลูกปืน: จุดหมุนคู่ได้รับการแก้ไขในแต่ละทิศทาง จุดหมุนด้านหนึ่งได้รับการแก้ไขทั้งสองทิศทาง และปลายอีกด้านของจุดหมุนจะลอย และปลายทั้งสองข้างได้รับการรองรับแบบลอยตัว แบริ่งแบ่งออกเป็น: เพลาหมุน (โมเมนต์ดัดและแรงบิด), แกนหมุน (โมเมนต์ดัด), เพลาส่งกำลัง (แรงบิด)
