เมื่อพูดถึงเครื่องบินขับไล่ที่เร็วที่สุดในโลก หลายๆ คนอาจนึกถึงเครื่องบิน F-22 ของอเมริกาหรือ J-20 ของจีนทันที อย่างไรก็ตาม ความจริงอาจทำให้คุณประหลาดใจ: เครื่องบินขับไล่ที่เร็วที่สุดที่ให้บริการทั่วโลกในปัจจุบันคือ "ทหารผ่านศึก" ของโซเวียตที่เกิดในปี 1970 - MiG-31 "Foxhound"
มิก-31 "ฟ็อกซ์ฮาวด์" เครื่องบินขับไล่ - iAirForce
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงถึง 2.83 มัคหรือประมาณ 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันเร็วขนาดนั้นเลยเหรอ? ในขณะที่เครื่องบินพาณิชย์ทั่วไปบินด้วยความเร็วประมาณ 0.8 มัค แต่ MiG-31 ก็เร็วกว่าสามเท่า แม้แต่ F-22 ที่มีความเร็วสูงสุดประมาณ 2.25 มัค ก็ดูเหมือนว่าเป็นเพียงการ "วิ่งจ๊อกกิ้ง" เมื่อเทียบกับ MiG-31
MiG-25 ที่ชำรุดทำให้เกิดการสร้าง MiG-31
เพื่อบอกเล่าเรื่องราวของ MiG-31 เราต้องดู "พี่ใหญ่" ของมันก่อน นั่นคือ MiG-25
มิก-25 เป็นเครื่องสกัดกั้นที่ออกแบบโดยสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1960 โดยเฉพาะเพื่อตอบโต้เครื่องบินลาดตระเวน SR-71 "Blackbird" ของอเมริกา สามารถทำความเร็วได้ถึง 3.2 มัค และเป็นเครื่องบินขับไล่ลำแรกที่ทำลายกำแพงมัค 3 ได้ ในเวลานั้น ชาวตะวันตกตกตะลึง โดยคิดว่าโซเวียตได้ใช้นวัตกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงที่ไม่ธรรมดาบางอย่าง
อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2519 นักบินโซเวียตชื่อ Viktor Belenko ได้แปรพักตร์ไปยังญี่ปุ่นด้วยเครื่องบิน MiG-25 เมื่อชาวอเมริกันแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบเครื่องบินอย่างละเอียดถี่ถ้วน พวกเขาค้นพบข้อเท็จจริงที่ไม่คาดคิด: 80% ของโครงเครื่องบินที่ดูน่าเกรงขามลำนี้ทำจากสแตนเลสจริงๆ
ไม่สามารถผลิตโลหะผสมไทเทเนียมที่เหมาะสมได้ในขณะนั้น โซเวียตจึงใช้เหล็กกล้าไร้สนิมเพื่อ{0}}บังคับการก่อสร้างเครื่องบินรบ Mach 3 แม้ว่าวิธีการ "กำลังเดรัจฉาน" นี้ได้ผล แต่ค่าใช้จ่ายก็เห็นได้ชัด: เครื่องบินมีน้ำหนักมากจนไม่สามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงที่ระดับความสูงต่ำได้
การแปรพักตร์ของเบเลนโกได้เปิดเผยความลับของ MiG-25 ทั้งหมด สหภาพโซเวียตถูกบังคับให้เร่งการเลิกใช้เครื่องบินประเภทนี้ในขณะเดียวกันก็เร่งติดตาม-การพัฒนาของ MiG-31 รุ่นที่ได้รับการอัพเกรดอย่างมาก ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518
เหตุใด KGB จึงไม่ตามล่าผู้หมวดเบเลนโก? 6 กันยายน 2519 MiG-25 หลบหนีไปญี่ปุ่น|ซีไอเอ|สหภาพโซเวียต|ซาช่า|เครื่องบินรบมิก-25|ตัวแทน _ Sina Military _ ข่าว Sina
ใช้ผังที่นั่งสอง-เพื่อป้องกันการละเลยใช่ไหม นั่นเป็นปรัชญาการออกแบบของโซเวียตมาก
ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่าง MiG-31 และ MiG-25 คือการเปลี่ยนจากที่นั่งเดี่ยวไปเป็นแบบสองที่นั่งควบคู่ โดยมีนักบินอยู่ด้านหน้าและผู้ควบคุมระบบอาวุธอยู่ด้านหลัง
ตรรกะของโซเวียตนั้นตรงไปตรงมา: ความน่าจะเป็นที่คนสองคนจะแปรพักตร์ด้วยกันนั้นต่ำกว่าการที่คนคนเดียวจะแปรพักตร์กันมาก แม้ว่าวิธีการออกแบบนี้อาจฟังดูเหมือน "อารมณ์ขันของคนผิวสี" แต่ก็เป็นบทเรียนที่ลึกซึ้งที่ได้เรียนรู้จากเหตุการณ์ Belenko
MiG-31 Interceptor หนักขนาดไหน? จอดข้าง MiG-29 ขนาดแตกต่างชัดเจนทันที _ ทหารรัสเซีย
แน่นอนว่าการออกแบบที่นั่งทั้งสอง-ไม่ได้เป็นเพียงการป้องกันการชำรุดเท่านั้น เรดาร์และระบบควบคุมการยิง-ของ MiG-31-มีความซับซ้อนสูง โดยต้องใช้ผู้ควบคุมเครื่องโดยเฉพาะ ผู้ควบคุมเบาะหลังจัดการเรดาร์และขีปนาวุธ ทำให้นักบินที่อยู่ด้านหน้าสามารถมุ่งความสนใจไปที่การบินเครื่องบินได้
การยกเครื่องวัสดุครั้งใหญ่: จาก "เครื่องบินสแตนเลส" ไปจนถึง "นักรบโลหะผสมไทเทเนียม"
MiG-25 ถูกเรียกติดตลกว่า "เครื่องบินสแตนเลส" เพราะ 80% ของโครงเครื่องบินทำจากสแตนเลส MiG-31 ถือเป็นการจากไปที่รุนแรงในเรื่องนี้:
ปริมาณสแตนเลสลดลงจาก 80% เป็น 49%
อลูมิเนียมอัลลอยด์เพิ่มขึ้นจาก 12% เป็น 33%
โลหะผสมไทเทเนียมเพิ่มขึ้นจาก 8% เป็น 16%
มีการนำวัสดุคอมโพสิตมาใช้ ซึ่งคิดเป็น 2% ของโครงสร้าง
การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของวัสดุนี้ช่วยแก้ปัญหาสำคัญได้: ในที่สุด MiG-31 ก็สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ระดับความสูงต่ำได้ในที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งที่ MiG-25 ไม่สามารถทำได้
อย่างไรก็ตาม มีการแลกเปลี่ยนที่ชัดเจน-: น้ำหนักเปล่าของ MiG-31 อยู่ที่ 21.8 ตัน ซึ่งหนักกว่า MiG-25 เกือบ 7 ตันที่มีน้ำหนัก 15 ตัน ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 46.2 ตัน ยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่ที่หนักที่สุดที่ให้บริการทั่วโลกในปัจจุบัน
เครื่องบินขับไล่แบบเทอร์โบแฟน-ที่เร็วที่สุด
MiG-31 ประสบความสำเร็จด้วยความเร็วสูงเช่นนี้ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้หลัง D-30-F6 จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์แต่ละเครื่องให้แรงขับหลังการเผาไหม้สูงสุด 151.9 กิโลนิวตัน (ประมาณ 15.5 ตัน) ส่งผลให้มีแรงขับรวมรวมกันเกิน 31 ตัน
เครื่องยนต์แอโร D-30KP-2 (ไป่ตู้ไบค์)
มีรายละเอียดที่มองข้ามได้ง่ายที่นี่: MiG-25 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท โดยให้ความสำคัญกับความเร็วการวิ่งสูงสุด ในทางตรงกันข้าม MiG-31 เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ในขณะที่ความเร็วสูงสุดลดลงจาก 3.2 มัคเป็น 2.83 มัค มันทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง มีพิสัยการบินที่มากขึ้น และความสามารถในการรักษาความเร็วเหนือเสียงไว้ได้เป็นระยะเวลานาน
MiG-31 สามารถรักษาระดับการล่องเรือในระดับความสูง-ด้วยความเร็ว 2 มัค ซึ่งหมายความว่าไม่เพียงแต่เร็วเท่านั้นแต่ยังสามารถครอบคลุมระยะทางไกลได้ด้วย โดยมีพิสัยการบินสูงสุด 3,300 กิโลเมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 2,500 กิโลเมตรของ MiG-25
เครื่องบินขับไล่ลำแรกของโลกที่ติดตั้งเรดาร์แบบแบ่งเฟส-
หลายๆ คนไม่ทราบว่า MiG-31 เป็นเครื่องบินขับไล่ลำแรกในโลกที่ติดตั้งเรดาร์แบบ Phased-Array
เรดาร์อาร์เรย์แบบพาสซีฟเป็นเฟส- (Baidu Baike)
เรดาร์อาร์เรย์แบบพาสซีฟเฟส- N007 "Zaslon" (Barrier) แบบติดจมูก-มีระยะการตรวจจับ 200 กิโลเมตร สามารถติดตามเป้าหมายได้ 10 เป้าหมายพร้อมกันและมีส่วนร่วม 4 เป้าหมาย นอกจากนี้ ยังมีความสามารถ "มอง-ลง/ยิง-ลง" ทำให้สามารถตรวจจับและโจมตีเป้าหมายที่บินในระดับความสูงที่ต่ำกว่าได้
เรดาร์ของ MiG-25 อาศัยเทคโนโลยีท่อสุญญากาศ-ที่ล้าสมัย ตำนานเล่าว่ากำลังไฟฟ้าสูงสุดถึง 600 กิโลวัตต์-ตามรายงานสามารถย่างกระต่ายได้ห่างออกไป 300 เมตรทันทีที่เปิดเครื่อง แม้ว่าคำกล่าวอ้างนี้จะน่าสงสัย แต่ข้อเท็จจริงก็คือเรดาร์ของ MiG-25 นั้นล้าสมัยทางเทคโนโลยีแล้ว การเปลี่ยนมาใช้เรดาร์แบบแบ่งเฟส-บน MiG-31 แสดงให้เห็นถึงการก้าวกระโดดควอนตัมในความสามารถในการรับรู้สถานการณ์ สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือความสามารถของ MiG-31 สี่เครื่องในการแบ่งปันข้อมูลผ่านดาต้าลิงค์และดำเนินการลาดตระเวนที่มีการประสานงานในระยะทาง 200 กิโลเมตร พวกเขาสามารถครอบคลุมน่านฟ้าได้หลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ต้องอาศัยเรดาร์ภาคพื้นดิน สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อพื้นที่อันกว้างใหญ่ในไซบีเรียที่อยู่นอกเหนือความครอบคลุมของเรดาร์ภาคพื้นดิน โดย MiG-31 จะทำหน้าที่เป็น "สถานีเรดาร์ทางอากาศ" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
จาก "Interceptor" สู่ "เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วสูง"
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ MiG-31 นั้นเหนือกว่า MiG-25 มาก มันติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหลักคือ R-37M ซึ่งมีพิสัยการบินมากกว่า 300 กิโลเมตร ระยะนี้ทำให้สามารถโจมตีได้ก่อนที่เครื่องบินรบของศัตรูจะตรวจพบด้วยซ้ำ
อย่างไรก็ตาม "บทบาทรอง" ที่สำคัญที่สุดของ MiG-31 คือการบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง "Kinzhal"
สื่อรัสเซีย: ทดสอบขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง "คินซาล" ในแถบอาร์กติกสำเร็จ
ขีปนาวุธ "คินซัล" มีความเร็วถึง 10 มัค และมีพิสัยทำการมากกว่า 2,000 กิโลเมตร สามารถเคลื่อนที่และเปลี่ยนวิถีได้ สามารถเจาะระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ทั้งหมดได้ เมื่อรัสเซียเปิดตัว "Kinzhal" ครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 แท่นปล่อยขีปนาวุธคือ MiG-31
เมื่อ MiG-31 ปล่อย "Kinzhal" ที่ระดับความสูงและความเร็วสูง ขีปนาวุธดังกล่าวจะได้รับความเร็วและระดับความสูงเริ่มต้นอันมหาศาล ซึ่งเพิ่มทั้งระยะและความสามารถในการเจาะทะลวงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เครื่องบินรบธรรมดาไม่สามารถทำได้
"เร็วที่สุด" ไม่ได้หมายความว่า "ทรงพลังที่สุด"
เมื่อพิจารณาถึงจุดแข็งหลายประการแล้ว เราต้องจัดการกับข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดด้วย
ความคล่องตัวที่ต่ำคือจุดอ่อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ MiG-31 มันหนักเกินไป สามารถทนต่อการโหลดสูงสุดเพียง 5G ในระหว่างการบินความเร็วเหนือเสียง ในขณะที่เครื่องบินรบทางอากาศที่ทันสมัย-โดยทั่วไปสามารถทนต่อ 9G ได้ ด้วยเหตุนี้ MiG-31 จึงไม่มีความได้เปรียบในการต่อสู้ระยะประชิด
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเป็นอีกปัญหาหนึ่ง แม้ว่าการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนจะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง-มากกว่า MiG-25 แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงสูงอยู่เมื่อแล่นด้วยความเร็วสูงกว่า 2 มัค
ระบบการบินที่ล้าสมัยก็เป็นความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้เช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นแพลตฟอร์มที่ออกแบบในปี 1970 การอัพเกรดใดๆ ก็ตามไม่สามารถทำให้มันทัดเทียมความสามารถของเครื่องบินรุ่นที่สี่- และรุ่นที่ห้า-ที่ออกแบบใหม่ได้
เนื่องจากข้อจำกัดเหล่านี้ MiG-31 จึงถูกใช้งานโดยหลักแล้วคือเครื่องสกัดกั้นระยะไกล- เครื่องสกัดกั้นระดับความสูง- และเป็นพาหะสำหรับขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง- โดยหลีกเลี่ยงการ "สู้รบ" ในระยะใกล้เพื่อสนับสนุนการตรวจจับเป้าหมายในระยะไกล ยิงขีปนาวุธ และปลดประจำการทันที
**อายุห้าสิบปีและไม่มีผู้สืบทอด**
นับแต่เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 1982 MiG-31 ได้เปิดดำเนินการมานานกว่า 40 ปี รัสเซียได้พยายามแยกกันห้าครั้งในการพัฒนาอุปกรณ์ทดแทน-ซึ่งรวมถึง MiG-31M, เครื่องสกัดกั้นใหม่ล่าสุด, ระบบต่อต้านดาวเทียม, แนวคิดกระดาษต่างๆ และแม้แต่ MiG-41 ที่ประกาศในปี 2013 แต่ทั้งหมดกลับล้มเหลว
ในปี 1994 MiG-31M โจมตีเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไป 300 กิโลเมตรได้สำเร็จในระหว่างการทดสอบการปล่อย ซึ่งสร้างสถิติการสังหารด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ-ที่ยาวที่สุดในขณะนั้น และได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การขาดเงินทุนทำให้โครงการนี้ถูกยกเลิก
จนถึงทุกวันนี้ กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียยังคงปฏิบัติการประมาณ 130 MiG-31 โดยมีรุ่น MiG-31BM ที่ได้รับการอัพเกรดทำหน้าที่เป็นแกนนำของกองเรือ อายุการใช้งานโครงเครื่องบินของเครื่องบินเหล่านี้ได้ขยายออกไปเป็น 3,500 ชั่วโมงบิน และคาดว่าจะยังคงให้บริการได้อย่างน้อยจนถึงปี 2030
เครื่องบินขับไล่ที่ทำการบินครั้งแรกเมื่อ 50 ปีที่แล้วยังคงเป็นเครื่องบินที่เร็วและหนักที่สุดที่ใช้งานอยู่-และเป็นเครื่องบินที่ไม่สามารถหาทดแทนได้- ทำให้เรื่องราวของเครื่องบินกลายเป็นตำนานที่แท้จริงในประวัติศาสตร์การบิน
