โมดูล EGR มักประกอบด้วยวาล์ว EGR และตัวทำความเย็น EGR วาล์วควบคุม EGR ทั่วไปถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์และรับไฟ DC จากคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ เนื่องจากวาล์วควบคุมเป็นวาล์วปิดตามปกติ
วาล์ว EGR ทั่วไปใช้มอเตอร์ภายในเพื่อเปิดต้านแรงสปริง และมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งภายในวาล์วเพื่อระบุตำแหน่ง ห้ามใช้แรงภายนอกในการเปิดและปิดวาล์วก้าน ควรสังเกตว่าชุดวาล์วควบคุม EGR ไม่สามารถถอดประกอบและไม่สามารถซ่อมแซมได้
ล้างอีจีอาร์คูลเลอร์
สารหล่อเย็นภายในเครื่องทำความเย็นจะค่อยๆ ก่อตัวเป็นคาร์บอนหรือสะสมคาร์บอนอย่างรวดเร็วเนื่องจากกระบอกสูบทำงานอื่นๆ ไม่ทำงาน คุณสามารถใช้ตัวทำละลายที่ปลอดภัยหรือน้ำมันแร่เพื่อทำความสะอาดภายในเครื่องทำความเย็น เติมชุดประกอบโมดูลเครื่องทำความเย็น EGR ให้เต็ม และทำความสะอาดพื้นผิวโมดูลที่เปิดอยู่ วางขึ้น แช่เครื่องทำความเย็น EGR ไว้ชั่วระยะเวลาหนึ่ง ระบายของเหลวในเครื่อง อุดอีจีอาร์,
ล้างด้วยน้ำมันแร่หรือตัวทำละลายและทำให้ด้านในของเครื่องทำความเย็น EGR แห้งด้วยลมอัด เขย่าเป็นระยะเพื่อขจัดเศษที่หลุดออกจากภายในสารหล่อเย็น EGR และล้างด้านสารหล่อเย็นของเครื่องทำความเย็นด้วยน้ำเพื่อลดความเป็นไปได้ที่ตัวทำละลายหรือสารทำความสะอาดจะเข้าสู่สารหล่อเย็น
การตรวจสอบ EGR คูลเลอร์
ถอดขั้วต่อทางเข้าหรือทางออกของน้ำยาหล่อเย็นตัวใดตัวหนึ่งและขั้วต่อท่อน้ำหล่อเย็นวาล์ว EGR เชื่อมต่อและยึดท่อจ่ายอากาศควบคุมเข้ากับท่อน้ำหล่อเย็นที่ถอดออก ใส่ตัวทำความเย็น EGR ลงในถังน้ำร้อน ตัวทำความเย็น EGR จะต้องจมอยู่ใต้น้ำทั้งหมด น้ำ ใช้แรงดันอากาศจำนวนหนึ่ง ตรวจสอบว่ามีฟองอากาศออกมาจากเครื่องทำความเย็นหรือไม่ และตรวจสอบว่าฟองอากาศไม่ได้เกิดจากข้อต่อท่อหลวมหรืออากาศตกค้าง หากตัวทำความเย็น EGR รั่ว จะต้องเปลี่ยนใหม่
นอกจากนี้เนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR ยังเกี่ยวกับ DOC เครื่องฟอกไอเสียที่สำคัญและ "แพง" และ DPF ดักจับอนุภาค
เครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาออกซิเจนเป็นตัวพาเซรามิกทรงกระบอกที่มีช่องเรียวยาวหลายช่องตรงกลาง ซึ่งสามารถเพิ่มพื้นที่ผิวภายในตัวพาเซรามิกได้อย่างมาก วัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาที่แอคทีฟถูกเติมลงบนพื้นผิวเซรามิกโดยการทำให้เป็นโลหะในสุญญากาศ สารที่เป็นอันตรายและตัวเร่งปฏิกิริยา วัสดุจะถูกเปลี่ยนเมื่อสัมผัส และตัวเร่งปฏิกิริยาบนพื้นผิวของตัวเซรามิกจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่เพียงพอโดยใช้ความร้อนจากไอเสียของเครื่องยนต์
หลังจากดับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ DOC จะยังคงรักษาอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ถ้ามาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์
ส่งออกไปยังอุปกรณ์ DOC ซึ่งสามารถมองเห็นร่องรอยของน้ำมันเครื่องหรือเชื้อเพลิงได้ ต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นดีเซลหลังการบำบัด
หากเครื่องอุดตันน้อยกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ สามารถใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นดีเซลหลังการบำบัดต่อไปได้ หากยังคงอุดตันมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ ให้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซลหลังการบำบัด
หมายเหตุ: การใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงสามารถสร้างอนุภาคซัลเฟตที่สามารถอุดตันตัวเครื่องได้
การเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลที่ไม่สมบูรณ์จะทำให้เกิดสาร: เขม่า ผนังเซรามิกรังผึ้งดักจับเขม่าและเถ้าอื่นๆ จากไอเสีย และกระบวนการออกซิไดซ์เขม่าที่สะสมใน DPF เรียกว่า การฟื้นฟู การสร้างใหม่
เขม่าที่มากเกินไปจะถูกกรองบนพื้นผิวของ DPF ส่งผลให้เกิดแรงดันย้อนกลับของไอเสียมากเกินไป เนื่องจาก DOC เป็นอุปกรณ์สำคัญ จึงไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สามารถเห็นได้จากลักษณะภายนอก และสามารถแยกส่วนได้เท่านั้น ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์บางอย่าง มันจะทำให้องค์ประกอบเครื่องฟอกไอเสียภายใน DOC ละลายที่อุณหภูมิสูง
