หน้าที่ของแชสซีคือการรองรับและติดตั้งเครื่องยนต์ของรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ เพื่อสร้างรูปทรงโดยรวมของรถ และรับกำลังของเครื่องยนต์เพื่อให้รถเคลื่อนที่และขับขี่ได้ตามปกติ แชสซีประกอบด้วยสี่ส่วน: ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อน ระบบบังคับเลี้ยว และระบบเบรก
รูปภาพ
รูปที่ 1 แชสซีรถยนต์
ขับรถไฟ
โดยทั่วไประบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์ ระบบส่งกำลัง อุปกรณ์ส่งกำลังแบบสากล ตัวลดหลัก เฟืองท้าย และเพลาครึ่ง
หน้าที่ของชุดขับเคลื่อน
กำลังที่สร้างจากเครื่องยนต์ของรถยนต์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านระบบส่งกำลัง ระบบส่งกำลังมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การชะลอความเร็ว การเปลี่ยนความเร็ว การถอยหลัง การหยุดชะงักของกำลัง เฟืองท้ายระหว่างล้อ และเฟืองท้ายระหว่างเพลา โดยทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เพื่อให้มั่นใจในการขับขี่ตามปกติของรถภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ และมีกำลังและสมรรถนะที่ดี เศรษฐกิจ.
ประเภทและองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อน
ระบบส่งกำลังสามารถแบ่งออกเป็นระบบส่งกำลังเชิงกล ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ระบบส่งกำลังไฟฟ้า ฯลฯ ตามวิธีการส่งพลังงานที่แตกต่างกัน
1. องค์ประกอบทั่วไปและเค้าโครงของระบบส่งกำลังแบบกลไก (ดูรูปที่ 2)
รูปภาพ
รูปที่ 2 แผนผังของเครื่องยนต์วางหน้า วางตามยาว และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
แผนผังแผนผังของรถ 4×2 ที่มีเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมติดตั้งตามแนวยาวที่ด้านหน้าของรถและขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง กำลังที่สร้างจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์ ระบบส่งกำลัง และอุปกรณ์ส่งกำลังแบบสากล ที่เพลาส่งกำลัง กำลังถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเฟืองท้าย เฟืองท้าย และเพลาครึ่ง
รูปภาพ
รูปที่ 3 แผนผังของเครื่องยนต์วางหน้า วางตามยาว และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
เครื่องยนต์ติดตั้งด้านหน้า ติดตั้งตามยาวและขับเคลื่อนด้วยเพลาหน้า เพื่อให้ระบบส่งกำลังและตัวลดหลักเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ส่งกำลังสากลระหว่างกัน ดังแสดงในรูปที่ 3
2. แผนภาพการส่งกำลังทางกลไฮดรอลิกทั่วไป (แสดงในรูปที่ 4)
รูปภาพ
1-ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ 2-เกียร์อัตโนมัติ 3-เกียร์ธรรมดา 4-เพลาขับ 5-ตัวลดหลัก 6-เพลาขับ
รูปที่ 4 แผนผังของระบบส่งกำลังทางกลไฮดรอลิก
ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก (ในที่นี้หมายถึงระบบส่งกำลังแบบอุทกพลศาสตร์เท่านั้น) ใช้การเปลี่ยนแปลงในพลังงานจลน์ของตัวกลางของเหลวในระหว่างการไหลแบบวนระหว่างองค์ประกอบที่ทำงานอยู่และองค์ประกอบที่ขับเคลื่อนเพื่อส่งกำลัง อุปกรณ์ส่งกำลังไฮดรอลิกเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับระบบส่งกำลังแบบสเต็ป ระบบส่งกำลังนี้เรียกว่าระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์
3. แผนผังของระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก (แสดงในรูปที่ 5)
รูปภาพ
1-คลัตช์ 2-ปั๊มน้ำมัน 3-วาล์วควบคุม 4-มอเตอร์ไฮดรอลิก 5-เพลาส่งกำลัง 6-ท่อน้ำมัน
รูปที่ 5 แผนผังของระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก
ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกหรือที่เรียกว่าระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก ส่งพลังงานผ่านการเปลี่ยนแปลงของพลังงานความดันสถิตของตัวกลางส่งผ่านของเหลว ประกอบด้วยปั๊มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฮดรอลิก และอุปกรณ์ควบคุมเป็นหลัก
รูปภาพ
4. ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (ดังรูปที่ 6)
รูปภาพ
1-คลัตช์ 2-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3-ตัวควบคุม 4-มอเตอร์ 5-เพลาส่งกำลัง 6-สายไฟ
รูปที่ 6 ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด
ในระบบส่งกำลังไฟฟ้า เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อนเพลาส่งกำลังหรือมอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนโดยตรงด้วยตัวลดเกียร์
รูปแบบการขับเคลื่อนรถไฟ
รูปแบบทั่วไปของระบบส่งกำลังแบบกลไกนั้นสัมพันธ์กับตำแหน่งของเครื่องยนต์และประเภทการขับเคลื่อนของรถยนต์เป็นหลัก มันสามารถแบ่งออกเป็น:
1. เครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง-FR: ได้แก่ เครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง
นี่คือการจัดการแบบดั้งเดิม รถบรรทุก รถยนต์บางคัน และรถบัสบางคันทั้งในและต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้ประเภทนี้ เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าไปล้อหลัง กำลังขับของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาขับผ่านทางเพลาคลัตช์-เกียร์-เกียร์ หลังจากลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดแล้ว จะถูกส่งไปยังเพลาครึ่งหลังซ้ายและขวาเพื่อขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อให้รถวิ่งได้ แต่ละล้อทำหน้าที่ของตัวเอง การบังคับเลี้ยวและการขับขี่จะแยกจากกัน และการกระจายน้ำหนักก็ค่อนข้างสม่ำเสมอ
2. ติดตั้งด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลัง-RR: เครื่องยนต์ติดตั้งด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลัง
รูปแบบนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับรถโดยสารขนาดใหญ่ และรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์ขนาดเล็กจำนวนไม่มากก็ใช้รูปแบบนี้เช่นกัน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลังทำให้เพลาหน้ามีโอกาสบรรทุกน้ำหนักมากเกินไปน้อยลง และใช้ประโยชน์จากพื้นที่ท้ายรถได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังสามารถลดความสูงของพื้นตัวถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ หรือใช้พื้นที่ใต้พื้นตรงกลางรถเพื่อวางสัมภาระได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังช่วยลดผลกระทบจากอุณหภูมิสูงและเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์อีกด้วย ผลกระทบของไดรเวอร์ ข้อเสียคือสภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ดี และคนขับไม่สามารถสังเกตเห็นข้อผิดพลาดบางอย่างระหว่างการขับขี่ได้ง่าย การควบคุมระยะไกลยังทำให้กลไกการควบคุมซับซ้อนและการบำรุงรักษาและการปรับแต่งไม่สะดวก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อได้เปรียบที่โดดเด่น จึงมีการนำไปใช้มากขึ้นในรถโดยสารขนาดใหญ่
3. Front-engine-FF: เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหน้า
ประเภทนี้มีกลไกการทำงานที่เรียบง่ายและมีสภาวะการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ดี อย่างไรก็ตาม เมื่อขึ้นเนิน มวลของรถจะเคลื่อนไปข้างหลัง ซึ่งจะช่วยลดมวลที่เกาะติดของล้อขับเคลื่อนด้านหน้า และทำให้ล้อขับเคลื่อนมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล เมื่อเบรกลงเนินมวลของรถจะเคลื่อนไปข้างหน้าทำให้ล้อหน้าบรรทุกหนักเกินไปและพลิกคว่ำด้วยความเร็วสูง ปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบนี้
4. ระบบส่งกำลังของรถออฟโรด
โดยทั่วไปแล้วรถออฟโรดเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหน้าและมีกล่องเกียร์อยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์เพื่อส่งกำลังไปยังทุกล้อ ในปัจจุบัน รถออฟโรดขนาดเบาโดยทั่วไปจะใช้ประเภทไดรฟ์ 4×4 ส่วนรถออฟโรดขนาดกลางจะใช้ประเภทไดรฟ์ 4×4 หรือ 6×6 รถออฟโรดขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะใช้ประเภทไดรฟ์ 6×6 หรือ 8×8
